中国国有经济中“搭便车”现象的产权分析一、“搭便车”含义的界定及其产生的经济学根源（-）“搭便车”的经济学含义所谓“搭便车”是指某些人或某些团体在不付出任何代价（成本）的情况下而从别人或社会获得好处（收益）的行为。“搭便车”是现代西方产权经济学家探讨的一个重要问题。（二）“搭便车”现象产生的经济学根源在西方经济学看来，产权界定不清、外部性、公共品等的存在都是“搭便车”产生的根源。大量“搭便车”现象的产生必然导致社会经济生活的低效。社会要保持创新的活力就需要不断地进行制度创新。1、产权界定不清与“搭便车”现象的产生。产权界定不清有多方面的含义，一是指尚未界定的公共财产、资源等，如人类社会初期的土地、森林等等；二是社团产权，即人人都有而人人又都没有。产权不具有排他性，如村庄里的公共土地；三是尽管产权有所有者，但所有者很难“具体化”、“人格化”，或者说“具体化”、“人格化”的成本太高，或者说所有者对经营者的监督成本太高，这也容易产牛产权界定不清，导致资源使川中的“搭便车”现象，表现为免费使用资源、免费使用别人创新的成果，甚至把自己经济活动---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---中的代价、成本转嫁给产权界定不清的部门或地方。2、公共品与“搭便车”现象的产生。按物品使川的资金来源和物品使用中的排他性，可把物品分为公共品和私人品。公用物品（如广播或电视信号）可定义为：个人消费这些物品或享受服务不会有损其他任何人的消费。不具有排他性和收费困难的物品往往就是公共品。但公共品和私人品的划分并不是绝对的，许多物品都具有私有和公用特点，每一个消费者都愿强调公用成分，为私人消费寻求公家的补贴。因此，人们会经常希望政府提供多于“恰当”数量的公用物品。在当今世界上，各国纯粹的公共品几乎都由政府提供，由政府提供公共品并不表明政府提供公共品的效率高，而是因为由私人提供无法收费，或者说无法克服“搭便车”的问题。在市场经济国家，一些公共品的提供是这样的，即政府收费（收税），然后把这些公共品的生产承包给私营企业，或从私营企业那里购买，再将公共品提供给个人使用。这种迂回的提供方式可能比政府直接提供要有效得多。尽管如此，政府提供的公共品中仍然存在“搭便车”问题。如公民纳稅的数量与他消费的公共品并没有直接的联系。3、外部性与“搭便车”现象的产生。所谓外部性实质上是私人收益率与社会收益率的差额问题。外部性分正外部性与负外部性。正外部性是私人收益率低于社会收益率，有一部分好处被别人得走了；负外部性是私人成本低于社会成本，有一部分成本转嫁给了社会或别人。外部性的产生主要有两个原因：一是产权的界定、保护---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---转让等是否有严格的制度约束；二是经济活动中交易费川的高低。例如，尽管产权制度约束机制很健全，但若交易费用很高，外部性就必然会产生。人类社会经济历史发展表明，各种制度创新的过程实质上也是一个不断克服或减少“搭便车”的过程0现代经济学分析表明，经济活动中的人并不是完美无缺的，一般说，人都希望以最低的成本（或代价）获得最大的收益。若能搭上“便车”，那么成本就最低（有时几乎为零）。但是这种成本的降低是建立在别人成本提高的基础上的，“搭便车”的现象越普遍，那么整个社会的经济效率就越低。因为“搭便车”者将最终“扼杀”社会的创新者。从私人收益率与社会收益率的关系看，私人收益率是经济单位从事一种活动所得的净收入款。社会收益率是社会从这一活动所得的总净收益（正的或负的）。它等丁私人收益加上这一活动使社会其他每个人所得的净收益。所谓“搭便车”实质上是使别人经济活动的私人收益率低于其社会收益率，其中的一部分收益被“搭便车”者无偿占有，这种占有可能是有意的，也可能是无意的。但无论如何。一个国家要想进步就必须不断地克服或减少“搭便车”现象。这包括制度创新、有效地界定产权、建立一套保护产权的法规、建立严格的财务制度等等。为了使个人收益接近社会收...