冲击碾压技术在长珲高速公路高填方路基中的应用研究第10期北方交通?3?冲击碾压技术在长珲高速公路高填方路基中的应用研究郭明洋(吉林省高等级公路建设局,长春130062)摘要:介绍了冲击碾压技术在长珲高速公路工程中的应用,针对不同填筑材料,不同填筑厚度条4~--F,进行经济比拟,得出在土石混填路基中冲击碾压技术较常规碾压填筑方法具有更好的经济性和实用性.关键词:冲击碾压;高填方路基;压实;沉降量中图分类号:U416.1文献标识码:B文章编号:1673—6052(2021)10—0003—031冲击碾压技术综述冲击碾压是岩土工程压实技术的最新开展,在解决路基工程质量隐患方面得到广泛应用,可以有效地减少路基的工后沉降与差异沉降,保证路堤整体的稳定性,提高路基的整体强度与均匀性.2长珲高速公路冲击碾压试验技术研究长春至珲春高速公路位于吉林省东部,为山岭工质量,防止左右幅路基产生过大的沉降差,推广新技术,选择第12合同段Kl10+050～K110+550段土石混填路基和K111+800～K112+020段土方路基作试验研究.(1)对应不同填筑厚度(50cm,60cm,70cm),不同碾压遍数(5次,10次,15次)的压实度变化;(2)冲击压路机对不同深度处的作用效果;(3)与普通压路机工作效率(对应相同填高)比较,考察相应定额量;(4)确定现场最正确施工工艺方法;(5)总结施工中出现的问题及改良措施.(1)开挖台阶,整平试验段基面,并碾压至设计要求的压实度.复测试验段高程,确定填筑范围,超宽值按100cm控制.(2)将土石混填材料运至现场,摊铺,松铺厚度控制在50～80cm,保证厚度均匀,推土机整平从路肩向路中进行,再用平地机精平.最后布设测点,观测沉降数据.(3)在冲击压路机冲压前,先采用YZ18光轮压路机对摊铺料静压2遍,冲压采用错轮不重叠轮迹的方法进行,冲压时通过改变行进路线来调整冲压点,使其均匀冲压.冲压5遍,10遍,l5遍分别观测沉降数据.(4)冲击碾压l5遍后,通过测量比照沉降量,两次观测沉降值差小于30mm那么停止冲压,沉降值不符合要求那么继续冲击碾压,到达要求后,停止冲压.(5)冲击碾压完成后,用YZ18光轮压路机对路基静压,碾压无轮迹后转入下一层施工.3试验工程技术测试分析土石混填试验段长度500m,最大填高约7m.填料为天然山皮土,土石比例约为20:80(40mm以下颗粒含量约占18%一20%),施工控制含水量12%一17%.分别对不同的填筑厚度进行试验观测一压实后50cm,60cm,70cm,其冲击碾压15遍的平均沉降量分别为63.1mm,69.1mm和71.7mm.观测数据统计结果,沉降量与冲击碾压次数的线性拟合经验公式见表1.根据现场观测数据绘制的沉降曲线图和柱状图如图1～图4所示:由于冲击压路机具有高能量的压实功能,相当于超重型击实标准的击实功,含水量超过一定限值那么在当前填筑层内会形成弹簧土,无法压实,详见表2.试验说明11%一18%左右含水量的填料均可正常压实.?4?北方交通2021表1土石混填段沉降量与冲击碾压次数的线性拟合方程.】{0060嘲a-0.040图10020冲击碾压次数土石混填50cm沉降观测汇总曲线5l0l5冲击碾压次数图2土石混填60em沉降观测汇总曲线00205l0l5冲击碾压次数图3土石混填70em沉降观测汇总曲线一800磐40005l0l520冲击碾压次数图4土石混填沉降观测拟合曲线表2试验段含水量与压实情况检测汇总表分别对不同的填筑厚度进行试验观测一压实后50cm,55em,其冲击碾压15遍的平均沉降量分别为30.9和32.Omm.统计数据显示:在一定碾压次数条件下,沉降量与冲击碾压次数具有线性关系,即证果,沉降量与冲击碾压次数的线性拟合经验公式见表3.表3风化砂段沉降量与冲击碾压次数的线性拟合经验公式填筑厚度45～50cm填筑厚度50—55em工程冲压5遍冲压10遍冲压15遍冲压5遍冲压10遍冲压15遍根据现场观测数据绘制的沉降曲线如图5～图7所示:点咖避螺点删避EE面世媸004000300000图500600000图6400300100l0l5冲击碾压次数风化砂50em沉降观测汇总曲线图l0l5冲击碾压次数风化砂55em沉降观测汇总曲线图}◆50:{■55UlUlZU冲击碾压次数图7填筑风化砂沉降观测拟合曲线以上试验工程观测数据显示:冲击碾压作用下风化砂路基的沉降量总体呈增加趋势,如图5和图6所示,但在一定的压实功(冲击碾压次数)作用下,不同粒径的土颗粒会产生紊乱,类似粒子性迁移,体现在不同观测点上显示为波动的曲线增长,即沉降量会...