上合组织(连云港)国际物流园与区域经济发展互动关系研究柴源---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除------本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---摘要：本文分析了上合组织（连云港）国际物流园的发展过程，并以连云港市2006—2017年货运量和GDP为衡量指标进行实证分析。采用单位根检验和协整检验，验证两者之间长期稳定的关系和单向的影响关系。接着通过格兰杰因果关系检验发现GDP是货运量的Granger原因，即连云港市经济增长促进物流园区的发展，但货运量不是GDP的Granger原因。最后针对结果，本文提出相应对策及建议。关键词：物流园区;区域经济;协整;格兰杰因果关系检验;ADF检验：F207文献标识码：A：2096-0298（2021）06（b）--031绪论“十一五”规划以来，国家十分重视物流业的发展。不仅逐渐完善交通运输体系，还进一步优化物流用地的规划，为物流园区的可持续发展打下坚实的基础。自从1999年深圳平湖物流园区建设以来，全国物流园区数量越来越多。连云港市位于我国沿海中部，是一座位于“一带一路”交汇点的城市。上合组织（连云港）国际物流园于2007年启动开发建设，已经成为“一带一路”交汇点的重要实体平台。因此，利用协整理论掌握上合园与区域经济的互动关系，对更好地发挥连云港区位优势、物流业的发展及产业结构调整、避免园区的不当建设具有重要作用。2国内外研究现状国外学者针对物流园区的研究主要集中在物流园区的选址上：WenJ（2010）综合考虑各种因素，合理、科学地选择施工场地。采用层次分析法和模糊评价法，确定综合评价法指标权重，并将其应用于物流园区选址决策中。TangJ（2013）引入尺寸模型处理非线性建立成本函数，建立一个整数线性规划（ILP）模型，从而确定物流园区的位置。在每个开放场地建立物流园区的部门，并在已建立的物流园区进行客户分配，以最低的成本建立物流园区和满足客户需求。国内学者针对物流园区的发展模式和布局规划展开了大量研究。学者李南翔（2012）、李兆磊（2016）对物流园区建设可行性的分析过程进行了系统梳理，提出了物流园区在规划过程中需要考虑的需求预测、建设规模、投资估算、平---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---面布局、信息系统等问题;李玉民等（2004）采取比例汇总和类比分析法论证了一种确定物流园区合理建设规模客观性、量化性和操作性的方法。在物流园区对区域经济的影响方面;叶翀，许舒婷（2018）基于增长极理论和AHP法，从产业集聚、城市功能分区等四个角度构建了评价指标体系，借助福建高速物流园的例子，对该体系进行了论证。纵观国内外学者有关物流园的研究，目前我国对于物流园的研究虽然比较多，但是主要局限于园区的选址、规模、功能定位等方面的研究，缺乏对物流园区与区域经济互动关系的研究。本文将立足连云港市，利用协整理论检验上合组织（连云港）国际物流园与区域经济的互动关系。3上合组织（连云港）国际物流园与区域经济发展关系的实证分析3.1上合组织（连云港）国际物流园概况上合组织（连云港）国际物流园坐落于江苏省沿海和沿东陇海线开发“两大产业带”，连云港区、徐圩港区“两大港区”交汇处，地处连云港港口产业走廊的核心区域，是推动连云港市区域经济高速发展以及走向国际舞台的重要平台。园区项目主要由政府和企业共同合作开展，为了促进连云港现代物流活跃发展和优化资源分配，园区以有效利用自身条件为基础，积极推动中国—哈萨克斯坦物流基地、跨国电子商务物流项目及冷链物流等主要项目的建设。3.2相关指标的选取本次研究考虑到数据的可得性以及相关研究结论，从《连云港统计年鉴2014》《连云港统计年鉴2018》获得两项指标（货运量、GDP）的统计数据。其中，货运量（hyl）作为上合组织（连云港）国际物流园的衡量指标，以连云港市地区生产总值作为衡量连云港市经济发展的指标。选取数据的跨度为2006年至2017年，運用的软件为Eviews8.0。表1为相关指标的样本数据。3.3协整分析3.3.1数据预处理对GDP和hyl取自然对数消除非平稳时间序列异方差性，设新生成的变量...