基于GIS交通网络的建筑物内部三维网络模型研究论文导读:：本文在二维交通网络逻辑数据模型基础上，讨论了概念化的楼层网络，进行了建筑物内部连通的三维网络模型的研究。基于ArcGIS的交通网络模型建立了试验区的建筑物内部三维网络模型，并给出分析结果，该方法为建筑物内部三维网络模型研究提供了技术支持。论文关键词：交通网络，GIS，三维网络模型，建筑物内部1引言地理信息系统（GIS）数据模型是地理实体的抽象表示。数据模型是通过数据手段对现实世界进行的抽象，是操作与完备性规则都经过形式化定义的目标集合及表达数据库中数据逻辑组织的指导方针[1]。数据模型决定了需要在数据库中表达的特征及其如何描述它们之间的相互关系，定义了其在数据上的各种操作。交通地理信息系统已成为GIS技术最重要的应用领域之一[2]。城市交通网络数据模型分为两个主要部分，一个是建筑物外部使用多模式的交通网络，另一个建筑物内部的交通网络。随着GIS在交通领域应用的深入，建筑物外部交通网络模型的研究已经相当成熟，但是国内对于建筑物内部的交通网络数据模型的研究很少见诸于文献。许多交通相关的应用，诸如紧急调度、路径规划和疏散计划等需要准确预测从应急设施到目的地时间。在城区，尤其是在中央商务区，有大量的人员在大楼内部进行商业和相关的活动，目的地也很可能发生在市区的某个高层建筑的内部。因此小学语文教学，要确定到达目的地的最佳路线，不仅需要到建筑物的入口，而且是到达建筑物内部的最佳途径。由于它是三维的，建筑物内部的交通网络建模比较复杂。为了支持城市公众出行信息服务和交通管理等应用，需要研究建筑物内部的三维交通网络数据模型和相关技术，同时必须与建筑物外部交通网络模型无缝融合。目前，经典的商用GIS软件还不能完全满足这种需求[3]。在二维GIS交通网络研究中，结点-弧段多模式交通网络模型广泛应用。结点-弧段模型确定二维直角坐标系中点、线实体的坐标中国知网论文数据库。一些矢量GIS数据模型也允许储存实体的Z值。然而，这的Z值，只是用来作为实体的属性，而不是从坐标系中获得。因此，虽然这种矢量数据模型对于三维实体可视化是很有用的，但是无法确定三维实体的拓扑关系，如三维连通性等。高层建筑物内部的连通实质上是一个三维连通的求解问题，当前成熟的二维GIS交通网络研究为三维连通研究提供了很好的基础。本文在结点-弧段关系的二维交通网络逻辑数据模型基础上，提出了建筑物内部连通的三维网络模型。基本思想是应用基于楼层的二维网络数据模型，把建筑物的每个楼层作为一个模式的二维子网络，楼梯和电梯作为的楼层之间，也就是多模式之间的垂直连通，建立具有城市交通网络路径分析功能的连通分析方法。最后，使用GIS软件ArcGIS提供的网络数据模型建立了建筑物内部楼层三维连通模型。2网络模型当前对城市交通网络数据模型的研究主要有五种类型：传统的结点-弧段模型、静态分段技术下的结点-弧段模型、动态分段技术下的结点-弧段模型、基于车道的数据模型和基于车道的三维数据模型[4]。网络模型除具有一般网络的弧段、结点间的抽象拓扑关系之外，还具有GIS空间数据的几何定位特征和地理属性特征（拓扑关系是地理对象在空间位置上的相互关系，如节点与线、线与面之间的连接关系）。结点-弧段模型的基本要素主要有结点、弧段、转向表小学语文教学，图1是网络示意图。图1网络示意图Figure1Sketchmapofthenetwork结点是网络中弧段相连接的地方。结点在实际问题中可以表示道路交叉口、河流交汇点等要素。结点和弧段各自对应一个属性表，它们的邻接关系通过属性表的字段来关联。弧段就是网络中的一条边，弧段通过结点和其它的弧段相连接，每个弧段和两个结点相连。弧段可用于表示现实世界网络中的运输网络的高速路、铁路，电网中的传输线和水文网络中的河流等。弧段之间的相互联系是具有拓扑结构的。转向表是一个记录表，在对道路进行网络分析的时候，我们经常会遇到十字路口、三岔口等的情况，这时就需要使用转向表根据实际需求控制车辆的转向和转弯所需的耗费。用来存储从一个弧段经过结点到达另外一个邻接弧段的耗费值。转弯耗费通常是有...