大城市快速路交通矛盾分析与改善方案---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---研究以苏州市内环快速路为例---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---彭庆艳上海市城市建设设计研宄总院（集团）有限公司摘要：总结快速路运行特征，以苏州市N环快速路为例，从城市规划、工程构造、交通管理3方而对交通拥堵的原因及现象进行了分析，并提出了相应的交通改善策略。选取有代表性的部分节点，分别阐述了以工程改建为主、以节点优化+路网分流为主、以交通管理措施为主的交通改善方案。关键词：快速路;交通拥挤;改善方案;城市规划;工程构造;交通管理;作者简介：彭庆艳（1977-），女，山东滕州人，高级工程师，从事城市交通规划与设计工作。收稿日期：2017-06-22AnalysisonTrafficConflictandStudyonImprovementSchemeofExpresswaysinBigCityPengQingyanAbstract：TakingtheInner-ringExpresswayofSuzhouasanexample,thesummarizestheoperationcharacter!stiesofurbanexpressway,analyzesthecausesandphenomenonoftrafficcongestionfromthreeaspectsofcityplanning,engineeringconstructionandtrafficmanagement,andputsforwardtherelativetrafficimprovementstrategy.Thepartialrepresentativenodesareselectedtosetforththetrafficimprovementschemesoftakingengineeringreconstructionasthemain,takingnodeoptimization+roadnetworkdiversionasthemain，andtakingtrafficmanagementmeasuresasthemain.---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---Keyword：expressway;trafficcongestion;improvementscheme;cityplanning;engineeringconstruction;trafficmanagement;Received：2017-06-221快速路交通运行特征1.1快速路承担了大量交通由于车速高、容量大等优势，城市快速路承担了过境、到发、内部等多种功能的长、中、短距离交通出行。据统计，快速路以8%的道路里程承担了35%~45%的车公里出行量，特别是中、短距离交通对快速路的占用使得快速路上行驶车辆的平均出行距离越来越短。上海市快速路平均出行距离为5.49kmlil，苏州快速路日出行距离小于20km的比例由2009年的14.7%增加到58.9%[2]。1.2快速路拥挤现象不断加剧快速路的拥挤加剧，表现在拥挤程度、范围与持续时间3个方面XU。拥挤程度指标为高峰时段运行车速，而实际平均运行车速只有设计车速的50%^70%。上海市中心区快速路晚高峰加权平均车速为42km/h,苏州市内环快速路晚高峰加权平均车速为53km/h。拥挤范围指标为拥堵道路的里程占道路总里程的比例。上海市中心城快速路晚高峰拥堵路段占总里程的32.5%IU，苏州市内环快速路晚高峰拥堵路段占总里程的21%。拥挤持续时间单位为h。上海市早晚高峰持续时间分别为95min、115ininUl,苏州市早晚高峰持续时间分别为60min、70min。1.3拥挤集中在局部节点与路段快速路系统的拥挤集中在立交、交织段、上下匝道口、主辅共面段等处，并且拥挤会波及至相邻路段，甚至相邻拥挤点，形成线、面上的拥挤。苏州市内环线交通拥挤集中在主线车道缩减段（东环快速路委门路路段）、组合立交之间短距离的交织段（新庄立交一新庄地面段，东南环立交一杨枝塘路交织段）、地面交叉口流量大的下匝道节点（四环快速路-劳动路节点）等处。2交通拥堵原因剖析与现象表现交通矛盾的成因可以归结为城市规划、工程构造、交通管理3个方面，以苏州内环快速路为例予以阐述。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---苏州市闪环快速路是城市“环+井字”快速路的组成部分，全长约24.7km,共4处转角立交、26处出口匝道、27处入口匝道。主线双向6车道、运行车速80km/h,辅道双向4飞车道;主线敷设方式以高架为主，局部有6处地面段、1处地道段。2011年4月高峰小时主线双向流量约4000、600pcu/h,辅道双向流量约1900〜4700pcu/ho2.1城市规划使交通功能逐步演变(1)环、切功能叠加使转角立交出现不适应性。矛盾原因：从内环运营现状来看，内环线充分发挥了环线功能，真正构筑了古城区的交通保护壳，...