万家丽北路站建筑设计分析张国防摘要：万家丽北路站是长沙市轨道交通3号线与5号线换乘站，位于万家丽北路与洪山路交叉口，周边规划以居住、商业用地为主。在充分考虑客流吸引、居民出行便捷以及商业开发结合基础上，选择合理换乘形式和配线，本文提出了合理、可行的车站建筑方案。关键词：换乘形式、商业开发、配线：U213.2文献标识码：A：Abstract:Abstract:ThesubwayWan激aliStation,thetransferstationoftheChangshaRailTransitLine3andLine5,islocatedintheintersectionofWan激aliRoadandHongshanRoadmerciallandandResidentiallandarethemainPlannedlandinsurroundings.Baseonfullyconsideringattractingpassengerflow,travelconvenientandcombinewithcommercialdevelopment,choosethefeasibletransfermodeandwiring.Thereasonable、viablearchitecturaldesignofsubwaystationisraisedinthis.Keywords:TransfermodeCommercialdevelopmentWiring1.车站概述万家丽北路站是轨道交通3、5号线换乘站，3號线沿洪山路东行，5号线沿万家丽北路北行，两条路交叉口设万家丽北路站。车站周边在建住宅小区较多，为新规划建设小区，建筑物密度较大，主要有：西北象限的月畔湾小区，西南象限的藏珑湖水国际花园小区；东北象限的恒大雅苑；东南象限地块未开发建设，其余均正在建设。万家丽北路为长沙市南北主干道，车流量较大；由于洪山路尚未全部实现规划，车流量较小。根据现场收集到资料，交叉口对车站起到控制作用的管线主要有埋深4.5米5000mm×2000mm的混凝土污水管和埋深4.9-5.7米直径600mm的给水管；万家丽北路西侧路边架设有110KV高压电塔。2.设计要点分析2.1建设时序3号线将于2015年建成通车，5号线2020年建成通车，因此3、5号线万家丽北路站按照同期设计，分期实施考虑。2.2行车运营组织根据线网场、段设置整体规划，3、5号线均在北端设置车辆段一座，远期规划5号线与9号线设置联络线。为实现调转运营车辆，运营车辆送修，向新线运送物料，线路之间的车辆救援等功能，根据本站周边现状，有设置联络线的条件，推荐本站设置联络线。2.3站位及换乘方式的研究万家丽北站位于万家丽北路和洪山路交叉口，3、5号线基本沿两条道路铺设，车站设置此处最为合理。本站两条线路均为新建线路，且均为城市地下轨道交通，票制相同，因此不考虑非付费区换乘方式。（1）换乘方式分析台到台换乘：换乘路线简捷，方便，但需要线路支持，且近期需要预留远期车站的节点，对远期线限制较大，其次客流较多时容易出现拥堵，适用于两线车站站台相交或站台平行，且两线建设时序较近。站厅换乘：换乘客流较为分散，事故隐患较小，且设置灵活，但换乘高差损失大，换乘较不方便。一般作为站台换乘和通道换乘的辅助方式，适用两线建设时序相差较长的车站。通道换乘：设置灵活，换乘路线较长，换乘不方便，适用于周边条件限制，两线车站站位距离较远本站两线十字交汇，具备台到台的换乘条件，因此可不考虑通道换乘方式，且3号线与5号线建设时序相差5年，因此本站推荐台到台的换乘为主，近期预留换乘节点。（2）按照车站布置形式分析3、5号线分别沿洪山路和万家丽北路铺设，线路成十字交叉，车站可采用“T”字型、“十”字型、“L”字型等布置方式，针对不同的换乘方式进行分析比较，见表2-2。换乘方式比较表表2-2比较项T字型十字型L字型客流组织换乘路线长，方便性较差。换乘客流集中在车站中部，换乘路线较短。换乘客流集中在车站端部相交点，换乘路线较长，方便性差。一般设置原则当客流分布不均匀时，且两线建设时序相差较远时，多采用该换乘方式。在线路相交时，且两线建设时序较近时，车站应优先选择十字型换乘，可以兼顾路口四个象限的客流。当客流分布不均匀，或者有各种限制（如地形、地下管线、等），其次当两条线建设时序相差较长时，采用的换乘形式。市政过街系统结合兼顾万家丽北路、洪山路双方向过街。兼顾万家丽北路、洪山路双方向过街。不能兼顾万家丽北路、洪山路双方向过街。是否需要预留节点不需要预留节点需要预留节点不需要预留节点对远期线车站是否有制约对远期线车站制约较小，远期车站设置...