中国东盟农产品物流枢纽发展战略与政策研究余丽燕李捷[摘要]文章通过结合北部湾港的区位优势和物流需求，以及物流枢纽所需承担的服务功能，就如何完善北部湾港的物流服务功能，形成体系化的国际物流枢纽，提升中国东盟农产品物流服务能力做了深入研究，对中国东盟农产品物流枢纽进行了SWOT分析，论述了优势、劣势、机遇和挑战，对中国东盟物流枢纽中心发展给出相应建议。[关键词]东盟物流枢纽;北部湾;综合物流园;发展策略[]F511.41《广西物流业发展“十三五”规划》提出到2020年，基本形成以北部湾和南宁、柳州市为中心，其他城市为节点，沿海沿江沿边沿线为支撑的现代物流网络体系。物流规模持续扩大，产业结构明显优化，综合成本逐步下降，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---企业集聚效应和竞争力显著增强。物流标准化、信息化、智能化、集约化、国际化水平明显提高，快捷、高效、绿色、节约的现代物流服务网络体系基本健全。建成连接粤港澳、辐射西南中南地区、面向东盟国家的跨区域跨国物流大通道，“一带一路”有机衔接的区域性国际物流中心初步形成。按照规划的要求，北部湾港责无旁贷地将担负起中国东盟农产品物流枢纽的重担，成为中国东盟农产品物流服务的桥头堡和商贸服务的中心。因此，结合北部湾港的区位优势和物流需求，以及物流枢纽所需承担的服务功能，如何完善北部湾港的物流服务功能，形成体系化的国际物流枢纽，提升中国东盟农产品物流服务能力就成为了一个重要的研究课题。1北部湾港概况北部湾港地处华南、西南和东盟经济圈结合部，是我国沿海24个主要港口之一和“一带一路”海陆衔接的重要门户港，是我国内陆腹地进入中南半岛东盟国家最便捷的出海通道，具有大型、深水、专业化码头群的规模优势，装卸作业货类涵盖交通部对沿海港口分类货物吞吐量统计所列的17类货物，与100多个国家和地区的250多个港口有贸易往来。截至2018年6月底，北部湾港拥有及管理泊位83个，其中生产性泊位79个，万吨级以上泊位61个，10万吨级以上泊位24个，20万吨级以上泊位2个，年吞吐能力2.4亿吨，集装箱年通过能力468万标箱。港口主营业务形成“一轴两翼”发展布局，集装箱业务以钦州港区为中轴，并通过“穿梭巴士”进行钦北防三港区间干支线集疏，培育区域集装箱干线港;散杂货向防城港区、北海铁山港区集聚。目前集装箱业务初步形成集聚效应，已开通内外贸航线43条，其中外贸航线26条，基本实现了东南亚地区主要港口全覆盖;内贸航线17条，基本实现了全国沿海主要港口全覆盖。散杂货业务已迈入运输、仓储、贸易、交割等全供应链服务时代，拥有煤炭、矿石、粮食、硫磷、液体化工等专业化码---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---头，装卸作业效率和服务质量不断提升。2017年完成货物吞吐量1.565亿吨，同比增长12.1%，其中集装箱完成227万标箱，同比增长26.86%。2中国东盟农产品物流枢纽构建的必要性2.1适应中国-东盟农产品交流的需要随着中国-东盟自由贸易区的建成和发展，加快了区域经济一体化的进程，成员国之间的关税和非关税壁垒大大降低，为我国与东盟各国农业进出口贸易和农业合作奠定了良好的基础。东盟是中国第二大农产品贸易伙伴。但由于近年来国外市场对自然食品、生态食品和环保食品的要求和标准日益提高，广西传统农业产品的出口缺乏优势，出口受阻。现有物流体系仍不能满足与东盟农产品贸易的物流需求。中国-东盟农产品物流枢纽的建成，可为中国-东盟自由贸易区农产品贸易往来提供产品运输、仓储、加工、分销等流程的区域性、精细化、一体化的供应链服务。2.2利于优化区域功能布局，降低物流成本枢纽位于南海之滨，是北部湾经济区的中心位置，是大西南最便捷的出海口，是中国-东盟贸易的桥头堡。中国-东盟农产品物流枢纽中心的建设，在加快现代物流基础设施建设和发展的同时，更为区域物流的合理组织提供了完善的基础设施支持，使得北部湾地区的物流介乎设施在布局、分工和功能上更加完善，充分发挥北部湾港的区位优势，降低区域农产品物流成本，提高物流效率。2.3推动农业产业化的发...