山区高速公路桥隧连接工程关键性技术研究山区高速公路桥隧连接工程关键性技术研究摘要：本文依据山区高速公路桥隧连接工程的现状，对包括隧道洞门施工技术和桥台施工技术在内的关键性技术进行了分析，并针对施工问题提出了相应的处理措施，以此对公路桥隧连接工程的实施进行指导。关键词：桥隧连接；高速公路；桥台中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：随着西部开发战略的进一步实施，高速公路发展突飞猛进。对于山区高速公路的建设，也取得了较大规模的成就。其中，最为突出的技术是隧道及桥梁工程技术，且应用非常广泛。其通过对山岭资源的开发和利用，实现了工程的环保、经济、节能的需求。一、工程应用现状山区高速公路桥隧连接工程同时包括山岭隧道和山区桥梁的修建工程，虽然工程的建设已经具备了较为成熟的施工技术，但对于相互接近的隧道和桥梁工程，需要进行的设计和施工还存在一定的问题和困难。对于当中一些尚未解决的问题，就需要作进一步的探究和实践，对其进行处理和总结。然而，在实际的工作中，对于施工和设计的实施，仍有许多问题显得较为突出，主要表现在：1.隧道与桥梁作为连接工程的形式，在连接工程设计与施工方面并未形成统筹、有序地实施过程；2.关于桥隧连接工程实施的相关规定还未形成；3.对于桥隧连接工程的建设而言，虽然已经积累了较多的实践经验，但对经验进行研究的分析工作还是少之又少，相当一部分技术的适用性比较的差，必须通过进一步归类和分析，才能对日后的工程实践进行指导；4.关于桥隧连接工程的运营、施工及设计，需要通过三维有限元计算分析对工程之间的力学性能的影响关系进行处理，同时依据现场监测数据，针对工程的特殊结构，对各关键部位的力学状态进行确定。但就目前而言，有关力学状态方面的内容和资料相对比较的少。5.桥隧连接工程作为一种工程的结构形式，结合了隧道、道路及桥梁三种不同结构形式的构造物。而其中的特殊性非常突出，也就更显示了其工程安全运营的重要性。目前，对于单一结构形式的道路研究，已经取得了一定的成果，但将三者结合起来，对之间的影响进行综合，分析研究工程结构的关键点，促使其安全的运营，则还需要对整个研究进行深入开展。二、隧道洞门施工技术（一）浅埋隧道洞口段浅埋隧道施工中，应少量刷坡，超前支护完成后开始进洞，通过人工进行开挖，所应用的支护形式由喷射混凝土、钢筋网、锚杆及格栅钢架组成，利用先墙后拱的衬砌方法进行工程的实施。因为覆盖层较薄的缘故，隧道上方的岩土要形成自承体系比较困难，加之变形快、压力大的因素，必须对隧道的变形进行控制。否则，围岩松弛后就会产生开裂破坏现象，引起严重的塌陷事故。为此，开挖过---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---程中，应注重对围岩变形的有效控制，通过对刚度及强度较大初期支护的使用，对土体的变形进行限制，从而确保土体结构的稳定。对于地表下沉隧道的控制，要对浇筑二次衬砌进行及时的实施，若围岩变形速率<0.2mm／d时，再进行处理就比较的困难。针对正台阶法开挖，衬砌自下而上实施的隧道，可以施作套拱对二次衬砌进行施作。完成初期支护后，将厚度25cm的混凝土支护施作于设计衬砌断面上，可以进一步确保支护的及时性、刚度，且对土体变形的控制具有重要作用。（二）岩堆洞口段掩体风化后，在重力的作用下，被搬运至坡脚形成岩堆，其内部主要为较大碎石和块石，且碎屑物间无胶结，结构较为松散，处于一个非常不稳定的状态。岩堆的坡度与堆积物的休止角较为一致，非常容易发生坍塌。岩堆分布的近期构造地区中，其运动非常强烈，且盛行物理风化。当通过岩堆时，不仅要对支护进行加强，地表水的拦截也要得到注重，有效的对岩堆体内的地下水进行排除，同时运用混凝土支护对巨大的侧压力进行抵抗。（三）偏压隧道洞口段对不对称荷载进行承受的隧道即偏压隧道，其塌方、地质、地形等因素都是发生偏压隧道的原因。由于地形原因的影响，通常会造成洞口段的偏压，较低的围岩类别、较陡的地面横坡、较薄的洞顶覆盖层及承受偏压的隧道多处于傍山隧道部分。如果不同围岩等级...