神朔铁路桥头牵引变电所接地网改造方案研究与设计摘要：牵引变电所的良好接地是铁路牵引供电系统安全运行的重要保障。以神朔铁路桥头牵引变电所为例，分析了接地网改造的必要性，通过方案比选，结合变电所的周围环境，以外引地网为最终方案，解决了既有牵引变电所地网接地电阻过高的问题，可以作为其他既有牵引变电所接地网改造的参考。关键词：铁路；牵引变电所；接地网；电阻：TM862：ADOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.07.133神朔铁路于1996-07-01开通运营，是国家I级电气化重载铁路，也是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运大通道。神朔铁路运营已20年，大部分供电设施已老化，包括变电所的接地网。为了满足神朔铁路的大量运输需求，迫切需要整治整修。1桥头牵引变电所的接地网改造的必要性---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---既有地网采用扁钢，经过多年使用锈蚀、老化严重，导致接地电阻过高，二次设备曾发生过误动，过大的回流电流也曾将变电所接地装置的引入线烧损，难以满足牵引供电系统安全运营维护的要求。为了保证桥头牵引变电所的安全、可靠运行，避免影响铁路运输安全以及运营维护人员的身体安全，迫切需要对桥头牵引变电所的地网进行改造。2桥头牵引变电所的接地网改造方案2.1桥头牵引变电所所处的地理环境桥头牵引变电所位于神保公路上方的山坡上，所址周边均为石质地带，土壤电阻率高达1000Ω。而神保公路下方不远有一条河流，水流不大，河滩平坦，如图1所示。2.2接地网改造方案比选根据《交流电气装置的接地设计规范》（GB/T50065—2011），在高土壤电阻率地区，可以降低接地电阻的方法有以下3个：①敷设外引地网至电阻率较低的土壤中。比如采用井式、深钻式接地及或采用爆破式接地极。②填充电阻率较低的物质或降阻剂，但应确保填充材料不会加速接地的腐蚀和其自身的热稳定。③敷设水下接地网。可在水库、上游围堰、施工导流隧洞、尾水渠、下游河道或附近的水源中的最低水位以下区域敷设人工接地极。由于桥头牵引变电所周边均是石质地带，深层土壤也是石头，采用深井接地極方案的工程量大、工程实施性差、投资高，降阻效果也不一定好。采用离子接地极，虽然当初降阻效果明显，但是离子接地极使用寿命短，几年后接地电阻又会升高。经过现场调查桥头牵引变电所的地理环境发现，有涵洞穿过神保公路。在此情况下，可以敷设外引地网至土壤电阻率低的河滩中，而不破坏公路。此方案降阻效果明显，接地网的寿命长，投资也在可控范围内。综合以上分析，桥头牵引变电所可采用敷设外引地网至河滩中的方案。2.3接地网改造的具体设计选择接地装置材料时应综合考虑以下要求：耐腐蚀性能强，能承受大电流，寿命周期长，还要考虑接地装置施工的难易程度和工程投资。目前，常用的接地装置材料是钢和铜，也有采用铜包钢的。相比钢，铜的耐腐蚀能力强，铜接地网的寿命能保证可靠运行25年左右。结合接地材料的使用年限、降阻效果，本次接地主材选用铜材。新敷设的接地网埋深为0.8m，水平接地体采用截面积为300mm2的铜绞线，垂直接地极采用铜棒接地体。既有电缆沟内接地扁钢更换采用50mm×5mm的镀锌扁钢，既有室外架构、室外地上设备接地引下线更换采用新的Φ12圆钢接地引下线。外引地网至变电所外侧神保公路南侧的河滩里，外引地网和主地网有两条铜绞线相连。所有室外架构、室外地上设备的接地引下线必须连至主接地网，但不得连至电缆支架的接地线上。室内引至室外接地线应与新地网连接。轨回流电缆（扁钢）不得与主接地网连接，相交之处轨回流电缆（扁钢）应按埋深1m敷设。接地线之间采用热熔焊接，所有钢接地线应做热镀锌处理。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---独立避雷针的接地装置与变电所接地网地中距离不宜小于3m，避雷针接地电阻不宜大于10Ω，当接地电阻不达到要求时，避雷针接地装置可与主接地网相连，避雷针与主接地网的地下连接点至27.5kV设备的接地线与主接地网的地下连接点，沿接地体的长度不得小于15m。3结论结合桥头牵引变电所的实际情况，充分利用既有的地理条件，采用外...