一起汽车起重机倾覆较大事故的技术调查分析王登明宋成良摘要：本文通过一起汽车起重机较大事故的现场勘测和研究，从技术调查角度，详细分析了这起较大汽车起重机倾覆事故的原因。关键词：汽车起重机；技术调查；超载倾覆Abstract：Thispaperdetailedlyanalysedthereasonsoftheaccidentofatruckcranescapsizal，throughthesitesurveyandcalculation，fromthetechnicalsurveypointofvieKeywords：Truckcrane；Technicalinvestigationandanalysis；Overloadandcapsizal：TH213文献标识码：A一、基本情况2016年1月10日下午15：30分许，某高速公路一座大桥北岸一台80t汽车吊（以下简称吊车）在拆卸一台TC8039-25的塔式起重机（以下简称塔吊）起重臂时发生倾覆而坠入江中，造成正在施工作业的人员4人死亡，1人重伤的较大事故，直接经济损失800余万元。只因汽车吊沉入180m的江底，无法打捞。当然就研究问题的角度来说，无论如何应将汽车吊打捞上岸之后，检查分析再综合判定发生事故的原因。但是从经济角度讲，只为事故分析原因而投入巨资打捞一台报废的设备是不合算的，另外从打捞技术条件上来讲，该地潜水员下潜最深30m，当然用蛟龙号可以做到，但是，怎么拖上来呢？所以，目前是不具备的。因此，本文只能根据调查组现场勘测、调查、模拟、询问笔录、设备资料以及现场图片为依据，来分析事故发生的原因，仅供探讨学习。事故塔吊（TC8039-25）由A公司安装，由B公司租赁給C公司事发地高速公路标段使用，C与B的租赁合同于2015年12月24日终止。最后由B公司拆除。事故吊车（XCT80）由C从某市租赁而来，吊车司机随车，并听从C公司拆卸人员指挥。汽车吊基本情况，见表1。查阅《汽车起重机起重性能表》，上找不到臂长31m，仰角∠55°时的额定起重量PQ值，需要计算。吊车作业现场情况，根据图片、汽车吊司机笔录得知80t汽车吊作业时（事发当时）的起重臂仰角约为∠55°左右，吊车主臂伸长约31m左右。如图1所示。O点位回转中心，并建立平面直角坐标系，PQ额定起重量未知，m起重机自重重心距O点的距离0.6m，G1起重机自重50t，a支腿全伸7.9/2=3.95m，G2平衡重11.5t，r平衡重回转半径4.67m，Gb起重臂自重12.87t，L为起重臂伸长长度，R为起重幅度，θ为仰角55°，k起重臂重心距o点距离未知。当吊车仰角θ=55°，吊车臂伸长L=31m时，幅度为R=LCOS55=17.7808m（一）塔吊（TC8039-25）基本情况（见表2）（1）该塔吊安装在某江大桥北岸距离2#桥墩侧的桥边10.1m处（塔吊回转中心到桥边），并由185m高度（大臂到塔吊基础垂直距离）下降到约85m，此时塔吊大臂与乌江大桥桥面垂直距离约6m，已经取下6块配重，大臂长度80m共9节，已经用25t吊车取下前端2节15m，剩下65m大臂正在拆卸（以下简称大臂），用80t汽车吊将大臂吊起，将承受大臂重量的斜拉杆拆卸脱离塔顶固定连接板，斜拉杆另一端还连接于大臂上，并将拉杆与大臂用卡销连接置放于大臂上（如图2所示）。（2）大臂采用两组钢丝绳成“人”字形起吊，两组钢丝绳吊点分别距大臂根部22m和28m，所以距大臂根部25m处上方是汽车吊吊钩挂吊绳处。塔吊大臂和拉杆重量（引用《TC8039-25塔式起重机使用说明书》2-1、3-3），从而可知，正在拆卸的65m塔吊大臂Ⅰ～Ⅶ节不含斜拉杆重量是16.7t，含斜拉杆时总重量16.7t+4.285t=20.985t，这是净质量。塔吊大臂实际重量（含斜拉杆）计算，从上述及图3计算简化分析得出：在图3中：（a）作业人员平均75kg/人=0.075t/人；（b）斜拉杆总重量4.285t≈4.0t（拆卸了一些螺栓等附件），由于有钢丝绳牵引一端，且拆除了一些销轴、拉杆架等部件，所以按1/3×4.0t=1.33t算；（c）塔吊大臂根部铰接点到28m第2根吊绳之间的塔吊臂重量按1/2计算。所以，塔吊大臂实际总重量（含斜拉杆）是F1：F1=16.7t-3.69t+4.0t/3（斜拉杆）+0.075t×4（4人体重）=14.643t二、事故发生经过2016年1月10日中午12时开始，某高速公路一大桥北岸一台80t汽车吊（以下简称吊车）作业组人员（吊车司机1人在桥面吊车上，塔吊上4人），在两名交警协同下拆卸一台TC8039-25的2#塔式起重机。作业组人员先用80t吊车取下塔吊第1到第6块配重块，并将取下的配重块放置在桥边待...