DF8B型机车提手柄无压无流的应急故障处理分析第2期(总第396期)内燃机车2007年2月DF8B型机车提手柄无压无流的应急故障处理分析柴红斌(侯马北机务段,山西侯马043000)摘要:通过对戚墅堰机车车辆厂和资阳内燃机车厂生产的两种DF8型机车控制电路的比照及分析,提出机车提手柄无压无流的应急故障处理程序,并提出改良措施.关键词:DF8型机车;励磁;无压无流;处理中图分类号:U262.73文献标识码:B文章编号:1003-1820(2007)02-0047-031概述DF8型机车是提速重载的干线货运机车,装车功率3680kW(5000马力).采用两种励磁方式——励磁一:微机控制系统,通过多种信号传感器实现机车各种工况的励磁控制,保护,故障显示,诊断等功能;励磁二:油马达控制系统,通过柴油机联合调节器自动调节油马达驱动的调整电阻,改变测速发电.机的励磁,从而改变励磁机的励磁电流以满足机车牵引工况和自负荷工况的根本要求,与DE,型机车励磁系统相似.DF8型机车由戚墅堰机车车辆厂(以下简称戚厂)和资阳内燃机车厂(以下简称资阳厂)同时批量生产,两厂家生产的DF8型机车在控制电路上大同应急故障处理方面,尤其要注意这种区别.2问题的提出2OO6年5月24El,我段资阳厂制造的DF8型5562号机车,运行至临汾一临汾北区间时,由于主回路接地,造成机车卸载,经处理接地故障消失后,乘务员提手柄,发现无压无流,LIE,LC接触器不吸合.按照提手柄无压无流的应急故障处理程序,在励磁作者简介:柴红斌(1973一),男,山西运城人,工程师.一工况下人为顶死LIE,LC接触器,仍无压无流,造成机破.机车回段后检查发现,接地继电器联锁接线虚急故障处理程序所述,人为顶死LIE,LC接触器,应能维持机车运行.但经实际试验,在励磁一工况下,顶死后机车不能加载;在励磁二工况下,顶死后机车能够正常加载.3故障原因分析经查阅,在各种资料中提供的关于提手柄无压无流,LIE,LC接触器不吸合的应急故障处理程序都未提及励磁一,励磁二两种励磁工况下的区别,也未能区分戚厂和资阳厂制造的机车应急故障处理程序的不同.通过对两种励磁工况和两个生产厂家机车控制电路的比照,发现机车走车控制回路的不同是造成应急故障处理程序差异的根源.戚厂,资阳厂制造的DFRB型机车走车控制回路简化电路如图1,图2所示.由图1,图2看出,628号线给微机控制柜送人Lc吸合(加载)信号,其有电时微机控制柜正常工此,当HKF,DJ,叮1,LJ,1ZJ,2ZJ,3ZJ等继电器联锁接触不良或联线虚脱的情况下,提手柄534,535号线无电.在励磁一工况下,即使人为顶死LIE,LC接触内燃机车咖7年厂Il-6YJIl-7YJ图1戚厂DFR日型机车走车控制电路简化电路图-6YJL-r__J-7YJ图2资阳厂DFs型机车走车控制电路简化电路图器,励磁回路构成通路,但628号线无电,微机控制柜无LC吸合(加载)信号输入,机车输出功率限制为零.从而导致闭合2K后,提手柄无压无流;在励磁二工况下,由于功率输出通过柴油机联合调节器的油马达调节,不受微机系统控制,因此在顶死LLC,LC接触器后,闭合2K提手柄功率输出正常.从图1和图2比照看出,在资阳厂生产的机车的控制回路中参加xoc接触器,其主触头经2K串联后控制LLC,LC接触器.因此,当HKF,DJ,TJ1,I.J,1ZJ,2ZJ,3ZJ等继电器联锁或联线出现虚接故障后,不管在励磁一,励磁二任何励磁工况下,顶死xoc接触器,闭合2K,使LLC,LC接触器得电吸合,628线同时得电,机车能正常加载.由于DF8型机车在励磁二工况下没有设置电阻制动功能.故在励磁二工况不允许使用电阻制动.因此,戚厂制造的机车运行中假设发生LLC线圈前控制电路某点虚接故障后,LLC接触器不吸合,并且不能在短时间内查找到故障点并处理,那么机车只能在励磁二工况下运行,丧失励磁一工况下使用电阻制动的便利.而资阳厂机车在运行中发生相同故障,那么可顶死xoc接触器,实现两种励磁工况下的正常运行.4结论(1)在DlF8型机车的实际运用中,提手柄无压文仅论述了出现较多的提手柄LLE,LC接触器不吸合的故障现象.因此,为了防止乘务员应急故障处理的盲目性,在上述故障出现时,戚厂机车只能在励磁二工况下,顶死LLC,LC接触器;资阳厂机车只需顶死xoc接触器,即可在两种励磁工况下运行.【下转第38页】38内燃机车2OO7芷的均衡风缸lA管压力降低(降低到240260kPa);B端自动制动阀手柄推到运转位时,1B均衡风缸管风压升高,稳定...