金塘大桥被撞事故分析摘要:从“勤丰128"船碰撞金塘人桥导致桥塌人亡的案例出发，分析影响金塘人桥安全的各方面因素，并提出相关对策，目的是为了有效地防止金塘大桥撞桥事件的再次发生，保证大桥和船舶的安全运行。关键词:船撞大桥；事故原因;防护对策中图分类号:U6文献标，忐码:A文章编号:16717953(2009)04004803AnalysisoftheImpactontheAccidentJintangBridgeZHENGHuaxing(NingboMarimeSafetyAdministration,NingboZhejiang315020,China)金塘大桥于2006年4月动工兴建，计划2009年通车,2008年6月25日,金塘大桥主桥顺利合拢。金塘大桥起于金塘岛上雄鹅嘴，接在建的西喉门大桥,与规划中的宁波沿海北线高速公路相交，终于宁波市绕城高速公路，全长26.54km,海上部分长18.27km,是继东海人桥、杭州湾跨海人桥后的国内第三长的跨海人桥。在舟山人陆连岛工程五麋大桥小规模最人，共有三个通航孔，东通航孔桥为主跨216m的连续钢构桥，西通航孔桥为主跨156m的连续梁桥，而主通航孔桥则是金塘大桥的标志性工程,为五跨连续半漂浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥，是目前世界上外海坏境中最大跨度的斜拉桥，全长1210m,共设有93段钢梁箱，主跨620m,位居世界斜拉桥前1()位,通航净空高度不小于51m,净宽不小于544m。它是整个舟山人陆连岛工程中投资最大、最关键的一座大桥,仅海中桩基数量就冇3000多根。路基宽26m,总投资约76.9亿元。1掠桥事故回顾总吨位7122t的空载货船“勤丰12犷轮于2008年3J127口零时40分左右，从宁波镇海空载驶往天津，此时海上能见度为4nmile左右,偏南风5-6级，风浪3级,气象条件不差,1时10分岀甬江口，沿着七里锚地东边界北上，没有转向金塘大桥红绿浮间的主通航孔，而是驶入了主通航道口西而1500m处大桥东段第19号和20号桥墩Z间净空高度只有10m鬲的非通航口,1时15分由于船体过高，船舶桅杆与该桥桥而箱梁发生碰撞，撞上人桥示长约60m总重30001的钢筋混凝土桥面断裂并整块塌落，压在“勒丰12旷轮驾驶台上，船上20名船员，有16人获救,4人死亡，并对该段桥梁的结构造成严重损坏。最终“勤丰128”轮船舶所有人向有关方赔付共计人民币1200万元。船撞桥事故过去虽时有发牛，但象“勤丰128”这样导致桥坍人亡的恶性事故在我国还是第一次，这次事故在国内外引起了极大反响,给我们管理当局敲响了警钟，需要我们深入研究分析船撞桥事故发生的各种潜在因素，提出相应的安全管理列策，防止大桥再次被撞。2船撞桥的潜在因素及英分析跟以前船撞桥事故发生的一样，这次船撞桥事故的发生也是非常复杂的，影响撞桥的因素比较多.如船员状态、桥区通航条件、水文条件、气象条件以及航行安全管理手段等。2.1人为因素人为因素是船撞桥事故发牛最主要的原因•如疏忽、操纵失误、违规驾驶等。研究表明,大约70%的船撞桥事故与船员的人为失误有关。2008年经VTS有效提醍并及时化解船舶撞桥险情达120次，其中80次可以归类为航道不熟悉，这在客观上证明了船员没有掌握最新的航海资料和及时更改海图,导致事先不知航道变更和转换的相关信息。船员的驾驶技术、工作责任心、以及对当时坏境和情况的判断，都是重要影响因索，其中船员疏忽是最主要的人为因素。肇事船“勤丰128”轮船员没有责任心，未修改的本航次相关的航用海图，船长在开航丽也没冇仔细研读航路指南,在未完全掌握金塘大桥通航条件下，盲H冒险航行，从而导致船舶桅杆与该桥非通航桥孔的桥面发生碰撞。另一方面,当班驾驶员严重了望疏忽也是船舶•大桥碰撞的主要原因，在当时的能见度下，若驾驶员使用望远镜对海血仔细观察的话，应该能发现船舶右前方主通航孔的红绿浮;在当时的海况卜-，若驾驶员正确使川雷达，应该能发现当时的主通航孔因没有合拢，在雷达上有一缺口，以及主通航孔两边的三对浮筒。2.2天气因素在能见度方面，金塘大桥附近水域年平均雾日数为20.5天，年最多和最少雾LI数分别为31天和13天,3〜6月为雾季，其中4〜5月为高峰期,雾种以平流雾为主;在风方面，夏季盛行东南风，冬季盛行西北风,全年最多风向SE和NW各占了22%和24%,全年大于6级风的频率为13%,全年强风向为NW和夏季的台风。浓雾、大风等恶劣天气也是增大船撞桥风险的重耍因素。浓...