和谐号动车组防滑器分析摘要：防滑器是防滑保护系统的重要执行部件。和谐号动车组采用国际上最先进的微处理器制动防滑控制系统，制动防滑系统主要由集成在制动控制单元中的防滑控制模块、4个轴速度传感器及车辆4根轴的制动缸气路上的防滑器组成。文章通过对和谐号动车组防滑器的结构分析，阐述了其功能、工作机理、试验及防滑控制。关键词：和谐号动车组；防滑保护系统；防滑器；微处理器制动防滑；防滑控制模块文献标识码：A：U270：1009-2374（2015）12-0094-02DOI：10.13535/jki.11-4406/n.2015.12.0471概述目前，高速动车组的制动仍以黏着制动为主，而对于黏着制动而言，在制动过程中会不可避免地带来车轮滑行的问题。随着车辆速度的提高，轮轨间的黏着系数降低，车轮滑行几率增大。为充分利用轮轨黏着，确保在恶劣的轨面状态时可以有效地控制滑行，实现列车在较短制动距离内停车，并降低因制动而擦伤轮对的风险，轨道车辆上均设有车轮防滑保护系统。和谐号动车组采用国际上最先进的微处理器制动防滑控制系统，制动防滑系统主要由集成在制动控制单元中的防滑---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---控制模块、4个轴速度传感器及车辆4根轴的制动缸气路上的防滑器组成。同时需要对制动防滑控制系统完成在线的测量、标定和系统诊断、状态显示等，并可以对外输出其他系统所需要的各种形式的参考速度信号。防滑器是防滑保护系统的执行部件，由电子开关装置驱动从而控制制动缸压力变化，确保制动缸压力与制动控制单元设定变化一致。防滑器具有充风、保压、排风三种状态，在列车制动系统中起到重要的作用，直接关系到列车的正常运营及运行安全，因此需要保证其动作的灵活及可靠。2防滑器的结构及原理防滑器通过一根三芯电缆与车轮防滑保护电子装置进行电气连接，可以用电缆Ⅱ和Ⅲ用以驱动充风及排风两个阀用电磁铁，电缆Ⅰ为公共回路线。双阀磁铁包括两个二位三通电磁阀（VM1和VM2），电磁阀线圈共用一个塑料外壳。当两块电磁阀衔铁断电时，它们会在衔铁簧作用下关闭外阀座（VA），同时打开内阀座（VI）。两个管螺纹接口D和C分别与制动控制装置和制动缸管路相连。对防滑器进行电气连接的插针集成到部件外壳中。此部件含有两个阀座（VD和VC），可以通过隔膜开启或者关闭来自接口C与D的压缩空气流向。D接口隔膜（d）可以打开或关闭从D接口（连制动控制装置）到C接口（连制动缸）压缩空气；C接口隔膜（f）可以打开或关闭从C接口至O口（接---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---大气）压缩空气。在防滑保护系统未接收到列车滑行信号时，防滑器两个电磁阀VM1和VM2均无电，列车在制动、缓解状态时，来自空气制动控制装置内中继阀的压缩空气由接口D到达接口C。2.1缓解位在列车施加制动且动车组防滑保护装置监测到滑行信号时，防滑器两个电磁阀VM1和VM2得电，两个电磁阀的外部阀座VA均打开，内部阀座VI均关闭。来自D接口的压缩空气通过电磁阀VM1打开的外部阀座VA向控制室SD充气，使得控制室SD内的压缩空气与压缩弹簧（e）同时作用于D接口隔膜（d）上，D接口压缩空气被阻断。电磁阀VM2打开的外部阀座VA，C接口压缩空气作用于C隔膜（f），使得阀座VC开启，C压力通过阀座VC排至大气O。如图2所示：2.2保压位在防滑器处于保压状态时，电磁阀VM1通电，电磁阀VM2失电。电磁阀VM1外部阀座VA打开，内部阀座VI关闭，电磁阀VM2外部阀座VA关闭，内部阀座VI打开。D接口压缩空气向两个控制室SD和SC分别充气，使得阀座VD与VC关闭。接口D、接口C气流被防滑器阻断，此时制动缸压力保持不变。如图3所示。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---2.3充风位列车接收到制动指令，且列车滑行状态解除后，电磁阀VM1和VM2均失电，两个电磁阀的外部阀座VA均关闭，内部阀座VI均打开。控制室SD排气，SC充气，D接口压缩空气作用于隔膜（d）上，隔膜（d）克服压缩弹簧f被推至右端位置，使得阀座VD开启。同时因电磁阀VM2内部阀座VI打开，D接口压缩空气向控制室SC充气，使得阀座VC关闭。接口D至C的通道开启，...