:1003-1995〔2021〕08-0079-03毛羽山隧道软岩大变形特征及缘由分析廖俊〔中铁第一勘察设计院集团地质路基处地质三所.陕西西安710043〕摘要：兰渝铁路毛羽山隧道穿越三堯系薄岌状板岩地层，且位于极高应力区，隧道施工中简洁发生严峻大变形。时毛羽山隧道围岩大变形的实例争辩觉察，大变形主要受岩•性、地应力、地下水、岩体构造面的空间爼合和施工时间五种因素的影响.尤其是岩性。该隧道国岩为板栄，板岩的低力学性能、遇水易软化、覇膨胀姓、流变,性及易扰动等特点使之易发生大变形。岩性是大变形发生的主要影响因素，其它因素很少单独作用导致大变形发生。关键词：毛羽山隧道软岩大变形变形缘由:U456.3*!文献标识码：ADOI：10.3969/j.issn.1003-1995.2021.08.25随着国民经济的进展、隧道I•.程H益増多，隧道地质灾难趋于简单。在各类地质灾难中，隧道闱岩大变形是一类简洁造成施「•困难、毁坏施I：设备、延误I：期、増加「.程本钱的严峻地质灾难g”。兰渝线毛羽山隧道官开I：以来,由于围岩大变形屡次造成拆换拱、钢架扭曲、塌方及延误「•期等问题*。本文以毛羽山隧道为例.系统全面地对简单地质条件卜隧道软岩大变形的特征及影响因素进展分析，以期为类似隧道设计施「•供给参考依据。1工程概况毛羽山隧道全长8503双线隧道。隧道位于西秦岭高中山区，山高沟深.山坡、谷坡较陡•植被掩盖较差，隧道最大埋深为700mo隧道洞身通过的地层主要为三色系板岩、板岩夹灰岩.局部夹炭质板岩。隧道受构造作用影响,槽皱断裂发育，地质构造格外复杂，节理裂隙、褶皱发育，岩体较裂开,且处于极高地应力区，工程地质条件较差。依据前期勘测及开挖提醒验证，毛羽山隧道板岩为薄层状矿物成分为石英〔44%~74%〕、伊利石〔10%~17%〕、绿泥石〔0-20%〕、高岭石〔4%~12%〕、方解石〔5%-23%〕、铁白云石〔5%-14%〕、菱铁矿〔1%~7%〕、赤铁矿0〕~1%〕、斜长石〔2%~8%〕、钾长石0~2%〕等。局部变质程度较深岩石中绢云母含最高达30%。板岩含膨胀性及黏土性矿物,收稿日期：2021~01-10：修回日期:2OB-〔U-25作者简介:席俊。983—〕.男.湖北伸祥人.T.程师顾士.泥质板岩单轴饱和抗压强度5.63~17.7MPa.钙质板岩单轴饱和抗压强度22.7-36.3MPa.板岩构造松散、构造而发育、层间结合力差•具有典型的软岩特征。毛羽山隧道位于极高应力X,隧道未开挖之前处于极高地应力和髙围压环境。隧道围岩具有典型的软岩特征，因此在隧道开挖后极易发生大变形。2毛羽山隧道大变形破坏特征1〕变形量大。隧道开挖后闱岩变形严峻，设计预留变形虽明显不够,屡次因变形量过大侵限导致拆换拱。且隧道边墙两侧屡次呈现岀变形不对称状况，一侧变形虽偏大导致预留变形量不够消灭侵限，致使换拱.豚道两侧轮廓破坏严峻。以DK285+141断面为例〔图1〕.依据监控员測数据分析、该断面水平收敛变形量达700mm,拱顶下沉达500mm,左右两侧边墙变形不对称，右侧岀现侵限，左側变形在预留变形虽以内。该断面具冇变形速率快和持续时间长的特点，在长达70d之后变形照旧未能稳定，给施I：造成极大安全隐患。2〕变形速率快。隧道开挖后应力雨分布及卸荷较猛初期・变形量大、变形速率快•在初期支护尚未闭合以前已侵限。3〕持续时间长。大变形段围岩持续变形时间长,在初期支护完成以后变形并未停顿，而是等速变形发展,收敛难以稳定，局部段落二衬开裂，反映了围岩的典型流变待性。4〕变形的雨复性。毛羽山隧道局部地段因大变形造成侵限，进展拆换拱。在拆换拱完毕后对断面进---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---行监测，水平收敛及拱顶卜”沉照旧很大实行相应加固措施・后变形照旧持续加速进展,最终仍旧侵限•被迫进行二次拆换拱。以DK285+132断面为例〔图2〕，该断面初期支护完成后历经2个月的变形，初始阶段变形较快•随后变形始终缓慢进展.水平收敛变形量达550mm.拱顶下沉达350mm.最终造成初期支护钢架扭曲及混凝土掉块。拆换拱后.在40d时间内水平收敛变形量照旧达250拱顶卜沉达100mm,且水平收敛变形量在后期呈加速进展，进展速率约10mm/d,安全隐患极大.在实行相应加固处理措施后最终照旧侵限。3毛羽山隧...