一起塔吊倒塌事故调查分析王登明李军摘要：本文通过现场调查取证、分析计算，对一起典型塔式起重机倒塌事故作了事故原因分析。关键词：塔式起重机；倒塌；事故分析：TU712文献标识码：A1.事故概况2013年4月24日上午7时40分许，某事一在建建筑工地4#楼发生一起塔式起重机（简称塔吊）倒塌事故，造成塔吊司机1人死亡，塔吊毁坏。2.现场勘查情况2.1塔吊基本情况使用单位：浙江****公司；安装单位：*******，制造单位：*****；设备名称：普通塔式起重机；出厂编号：120071，出厂日期：2012.10，内部编号：2#；使用地点：****商贸城4#楼工地；塔吊已经某检验机构于2012年12月27日检验，已投用。2.2事故现场勘查取证（1）塔基基础勘查情况①塔机从标准节基节处断裂，断裂面距地面约55cm，如图1所示。②4个断裂面，有3个是新断面（2#、3#、4#），一个是陈旧性断面（1#），如图2、图3所示。③在地脚螺栓处，发现1#、3#有松动印迹、有积水，如图4所示。④在塔机基础周围，发现4根报废标准节连接螺栓，断裂面为陈旧性痕迹；一根跟随塔机倒塔散落在地面的连接螺栓，螺栓1/4断面为新痕迹，其余均为陈旧性痕迹；如图5所示。⑤塔身倒塔方向，如图6所示。（陈旧断面立柱相反方向），断口水平位移距离2.4m。⑥标准节连接处下部有大量污水留下的痕迹，如图7所示。（2）屋面检查①起重臂距前端部约5.5m处，有塔机倒塔碰撞建筑引起的变形痕迹，如图8所示。②小车牵引钢丝绳断裂，如图9所示。③事故后运行小车距起重臂前端部约14.5m，距根部约40m，如图10所示。④事故后小车卷筒上出绳圈数还有2.5圈达到极限位置，回绳圈数51圈，如图11所示。小车卷筒直径307mm，每一圈周长等于：πD=3.14×307=0.964（m）。小车在下坠的过程中，由于惯性，可能继续出绳，出绳圈数不作为计算依据。小车回绳如果没有人为操作是不可能收回的，以小车回绳圈数计：51×0.964（m）=49.16（m）⑤塔帽后臂（力矩臂）严重变形，如图12所示。a.塔身共安装标准节12节，底座节1节，塔机下支座第三节严重变形，连接处开裂，如图13所示。b.塔机安装高度计算：15个标准节时：40（m）；12个标准节时：40-7.5=32.5（m）；至小车高度：32.5+1.5（吊钩至小车）=34（m）。实际吊高：34（起重臂下弦）-2.5（小车至吊钩）-5.2（吊绳至载荷底）=26.3（m）。c.屋顶建筑高度：21.9m。d.屋顶建筑上有钢筋摩擦，如图14所示。⑥塔机中心至屋顶建筑最小距离实测约为51（m）。⑦塔机中心至事故载荷吊点约39.4+2.5+8.5=50.4（m）。⑧塔机中心至事故载荷落点约为55（m）。⑨事故载荷清点，如图15、图16所示。Φ25螺纹钢：长：8.75m，计：24根，合计：210m。Φ25螺纹钢：长：7m，计：25根，合计：175m。Φ25螺纹钢：长：2m，计：10根，合计：20m。Φ25螺纹钢：总长：405m。Φ20螺纹钢：长：8.7m，计：8根，合计：69.6m。Φ20螺纹钢：长：7.7m，计：8根，合计：61.6m。Φ20螺纹钢：总长：131.2m。Φ25螺纹钢单位重量：3.856kg/m；Φ20螺纹钢单位重量：2.468kg/m。Φ25螺纹钢总重：3.856kg/m×405=1.5617（t）。Φ25螺纹钢总重：2.468kg/m×131.2=0.3238（t）。总计：1.8855（t），以吊点计：50.4（m），允许吊重应为：1.26t；以事故时实际吊点计：49.16（m），允许吊重应为：1.31t；而实际吊重为：1.8855t。3.事故发生过程2013年4月24日上午7点43分左右，塔机司机在塔机指挥的指导下，从距離塔吊中心约50.4（m）的地方吊起已加工好的螺纹钢约1.8855（t）（注：按使用说明书的要求该点吊重应在1.26t以下）到建筑物屋面指定位置，运行路线如图。行走至屋顶建筑物上空时（注：此时正好与塔机基础节陈旧断裂面成一直线），陈旧断裂面支柱此时应承受拉应力，由于已经断裂，承受不了相应应力，造成对角受压单肢失稳，向前倾覆，在陈旧断裂面处整体断裂，塔机倾翻。受拉支柱断裂，过力矩是事故的直接原因。4.事故现场勘查情况分析4.1设备存在缺陷塔机基础节断裂，超载保护装置失效，地脚螺栓松动，地脚螺栓与基础连接部松动、底座与基础之间有凹坑、有积水，标准节连接螺栓松动等。4.2违规操作距离塔吊中心约50.4（m）处，起吊约1.8855（t），而允许吊重应为：1.2...