最新【精品】范文参考文献专业论文浅埋暗挖隧道施工中沉降变形原因分析及控制措施浅埋暗挖隧道施工中沉降变形原因分析及控制措施摘要：众所周知，地下工程的施工中，不可避免会对岩体土体产生扰动，引起的变形可能会对周围建筑物或地下管线正常使用产生影响，因此施工风险大，尤其是对地面沉降变形的控制相当严格，以免出现严重工程事故。本文结合北京地铁7号线03标珠市口站的施工方法，详细介绍浅埋暗挖工程中产生沉降原因及控制措施。关键词：浅埋暗挖施工；地表沉降；沉降分析；沉降控制:TF351文献标识码：A：1工程概况1.1工程概况珠市口站位于珠市口大街与前门大街的交叉路口处，是北京地铁7号线工程第7座车站（含西客站），为北京地铁7号线与规划北京地铁8号线的换乘车站[1]主体结构采用8导洞的PBA工法施工.车站主体结构标准段覆土约15.7m，二衬结构总宽度22.9m、总高度16.21m，小导洞标准段除柱下两个净跨度4m外，其余6个导洞净跨度3.5m，净高4.5m，主体初支扣拱厚度0.35m，边桩直径1m，二衬顶拱厚度0.6m～1.12m，边墙厚度0.7m，中板厚度0.4m，底板厚度1.1m，结构跨度7.25-7-7.25m，钢管柱直径0.8m，柱距6m（局部7m）。车站主体8导洞“PBA”工法施工，上、下层各4导洞，分别为A、B、C、D四轴；共8个断面。1.2工程水文地质概况根据《珠市口站岩土工程勘察报告》，本段地形由西向东逐渐下降，自然地面标高在42～43m之间，本段基岩埋置深度相对较大，一般大于50m。表层以厚度不均的人工堆积的杂填土、素填土为主，人工堆积层以下为新近沉积地层，再往下为第四纪沉积层，据勘察报告，本站场区内赋存三层地下水，分别为潜水（二）、层间潜水（三）、承压水（四）潜水（二）；含水层岩性粉细砂⑤2层，水位标高26.7m(借用Ⅶ-C4#孔水位)。层间潜水（三）：含水层岩性卵石⑦层，水位标高21.56m(借用C57#孔水位)。承压水（四）：含水层岩性卵石⑨层，水位标高13.26m(借用C57#孔水位)。标准段结构顶板位于中粗砂5-1层，底板位于卵石9层，车站中部局部有2m厚粉细砂层，在结构范围内有两层地下水，第一层为潜水（三），水位标高为21.56m，位于顶拱以下5m位置左右，埋深约为21m，位于卵石7层；第二层为承压水（四），水位标高13.26m，埋深25.20～29.00m，水头2~3m，位于卵石9层[2]。2地表管线沉降监测及分析2.1地表管线沉降监测车站主体施工由于开挖扰动土体次数较多，主体上方管线复杂，最新【精品】范文参考文献专业论文沉降受小导洞、扣拱开挖施工多次影响，导致地表管线累计沉降偏大。因数据太多只选用典型沉降点做分析表1.珠市口站典型测点数据表2.2典型测点历时沉降曲线图(a)珠市口站2#~3#之间典型测点曲线图(b)珠市口站1#~2#之间典型测点曲线图(c)珠市口站4号通道向西典型测点曲线图图1典型测点历时沉降曲线图2.2.沉降原因分析2.2.1沉降变化阶段从图1中可以看出，地表管线沉降的变化过程可分为以下几个阶段：（1）小变形阶段。小导洞开挖时，对地表产生约-7mm的影响，沉降值约占总沉降值的5～10%左右。主要是由于导洞开挖引起上方地层应力发生变化，以及降水导致地下水的流失而引起的微小沉降。（2）急剧变形阶段。急剧变形从图表中分为两个阶段，1、上层导洞X2、X3开挖时，地表开始急剧下层，主要原因是开挖导致上方土体松散，加之上方管线较多，在1号导洞开挖前打设小导管及大管棚施工带水钻进时，管内流水带粉细砂较多，上方地层严重流失，地表沉降速率加速增长，沉降值急剧增大，此阶段沉降值约占总沉降值的40～50%左右。该阶段沉降主要是由于导洞的开挖及大管棚的施工而造成边界条件发生改变，对覆盖土体产生扰动、脱落，引起地层应力的重分布，产生卸载效应，加之现场导洞施工回填注浆未及时跟进，为施工过程中主要沉降阶段。（3）缓慢变形阶段。随着导洞、扣拱开挖掌子面通过2D洞径后，沉降速率开始减小，沉降值缓慢增加，沉降曲线开始收敛，一直延续到5D，此阶段沉降值约占总沉降值的5～10%左右。（4）基本稳定阶段：导洞及扣拱初期支护封闭后，现场已回填注浆，通过测点5.0倍洞径之后时的变形阶段。该阶段地表变形量增长缓慢，地层逐渐趋向稳定状态，此阶段变形量约占总变...