CRH380B系列动车组车门原理分析李丰辉摘要：从高速动车组开始投入运行后，由于便捷、高速、舒适以及安全等优势，使得其迅速被多个国家所应用。高速动车组当前也已经成为了铁路发展的核心。由于运行的速度过快，所以高速动车组受到的空气阻力也更大，这也要求高速动车组必须要具有更强的气密性和可靠性，这也是动车组必须要具备的基础装置。高速动车组中更容易导致气密性问题的为门的设计。当前高速动车组中门的结构主要为塞拉门，同时也是列车发生火灾等灾害时的主要逃生通道，所以列车门的设计也直接影响着乘客的乘车安全和舒适性。关键词：塞拉门；结构；原理DOI：10.16640/jki.37-1222/t.2018.16.191本论文以CRH380B系列高速动车组的边门系统为研究对象，首先对动车组塞拉门优点进行了分析，并结合塞拉门系统构成，对塞拉门工作原理进行分析。1塞拉门基本知识1.1塞拉门的功能分析塞拉门为密封性非常强的单扇门，是通过水平向外打开的，采用端头进入门的设计方式，预留的人行通道高为20.50cm，宽为9.00cm。在门关闭时，门扇与车体的外壳处于平行状态，在同一個平面上。在开启时，则采用沿转向架方向的开启方式。如果列车行驶到隧道，塞拉门承受的空气压力也会更大，因此对门的固定装置和门扇等的刚度和强度都具有较高的要求。在车门的设计中出于对乘客舒适性的考虑，防止车内气压波对乘客造成不适的感觉，必须要保证车门的高气密性。同时根据高速动车组的运行特点，还需要保证车门的安全性和可靠性，保证车门的设计必须要能够承受住6000帕以上的压力。同时380B型动车组塞拉门采用平面、双层玻璃的窗口设计，并将窗口设置在门扇的上部，其中应用的橡胶符合德国工业标准1249，并在门窗口上设计紧急出口。1.2塞拉门的优势相对于其他的车门来说，塞拉门具有较大的优势，首先，提升了客室空间的利用率，因为塞拉门在开门的过程中采用的是向客室外侧面推出的方式，这种开门方式不会对客室的空间造成侵占；其次，气密性好，塞拉门的周围安装密封的胶条，在关闭的过程中密封的胶条会被挤压，进而形成更紧密的贴合，而且压力的作用也使得胶条的变形量得到一定的补偿，提升边门系统的气密性；再次，具有较好的隔音和隔热效果。由于塞拉门良好的气密性，使得其隔音和隔热效果更好，进而有效的提升了乘客的舒适度，改善乘客的乘车环境；最后，具有较强的运行安全性，塞拉门的锁闭系统具有更强的安全性，能够保证车辆在运行的过程中遇到紧急的情况可以更容易打开，有利于人员疏散，提升动车组的安全性能；此外，当塞拉门关闭时，会使门扇和动车组的车体形成一个平面，这种设计方式外形美观，同时有利于降低车内的噪音和阻力，更有利于自动清洗。2动车组塞拉门结构和原理2.1动车组塞拉门系统结构动车组塞拉门系统可以分为三个部分，分别为控制系统、工作机构以及密封装置构成，具体可以分为门板、开关、锁闭装置、运动机构、下导轨、紧急装置、门控器等。门控器相当于门的大脑，它可以接受CCU传出的集控开关门、门释放信号，还可以将门状态信息传回CCU。每个塞拉门都有一个门控器控制，单个车内各门的门控器都由CAN总线连接，单车内的主门控器把本车各门状态信息传给MVB，通过MVB把本单元各车车门信息传到CCU，CCU通过WTB线得到另一单元的门信息，从而达成全列门信息通讯之间的数据交换。2.2正常开门的流程2.2.1开门流程首先门驱动电机在打开方向上接收到开门激活。门蜂鸣器开始响起，门开始打开，在门动作不久后，“门98%闭合”的限位开关不再被操作。通过“门98%关闭”限位开关信号，闭锁电机被再次激活直到它已经到达起始位置通并过“闭锁电机”限位开关检测为止，然后锁定凸头被再次释放，并通过弹簧弹力在对着旋转锁闩的锁定位置方向旋转，通过关门，旋转锁闩被移至闭锁位置，然后使锁定凸头跑进旋转锁舌的门扣中，随后锁门。门向打开方向运动，继而翻板也随之打开。当门到达全开位时，门驱动电机也随之关闭。2.2.2关门流程车门的关闭过程和开门的过程是相逆的，首先门控器接收到关门的信号；关门时蜂鸣器发出声音；驱动电机随之动作启动，塞拉们开始动作；门距锁闭的位置到达150到300mm时...