中国轿车工业的产业组织分析摘要：本文以产业组织理论中哈佛学派的SCP范式为基本分析框架，以2002年以来为例考察我国轿车产业的产业组织状况。认为其市场结构是政府规制逐步放松下的中寡占型结构；市场行为的竞争性初步显现，并有加剧的趋势；而相应的市场绩效为相对效率低下，技术进步和产品创新乏力，但在轿车产销高速增长下，厂商仍可以维持较高的利润率。在此基础上，提出了一些产业组织政策建议。关键词：轿车工业；SCP范式；产业组织ResearchonChineseCarIndustryBasedontheSCPModelAbstract：Inthispaper,theSCPmodelisusedtoanalyzethemarketstructure,conductandperformanceofChinesecarindustrysince2002.Onthebasisoftheresearch,wedrawsuchaconclusionasfollowed:thestructureofthisindustryisanoligopolyonebasedonthelowerandlowerregulation.Theconductsoffirmsbegintobecompetitiveandbecomemoreandmoreinthefuture.Theperformanceofcarindustryisrelativelylow:firmshavenomotivationoftechnologicalprogressandproductinnovation,whiletheprofitabilityisstillhigherbecauseoftherapidspeedgrowthofthecarindustry.Finally,weputforwardsomeindustrialpoliciesandsuggestionsbasedontheanalysisKeywords:thecarindustry;SCPmodel;industrialorganizationSCP范式，即市场结构（Structure）、企业行为（conduct）、市场绩效（performance）相结合的研究模式，它是由上世纪六七十年代产业组织理论中哈佛学派的贝恩，谢勒等建立的产业分析范式。被广泛运用于各产业的分析中。本文试图运用这一框架来分析自2002年以来取得“井喷”式发展的我国轿车产业。一、市场结构1、集中度市场集中度表示某一产业或市场中卖者或买者的规模结构，本文选用绝对集中度指标和HHI指数来衡量卖方市场集中度。表12002年及2003年轿车生产企业的市场占有率排名厂商2002年市场2002年厂商2003年市场2003年---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---占有率(％)HHI占有率(％)HHI12345678上海大众一汽大众上海通用天津汽车神龙汽车长安铃木广州本田奇瑞汽车26.73%18.44%9.83%7.90%7.55%5.77%5.25%4.45%714.49340.0396.6362.4157.0033.2927.5619.80上海大众一汽大众上海通用天津汽车广州本田神龙汽车长安汽车奇瑞汽车19.85%14.80%8.28%8.19%5.74%5.15%5.00%4.95%394.02219.0468.5667.0832.9526.5225.0024.50资料来源：2002年数据根据《中国汽车工业年鉴2003》整理，2003年数据根据中国工业报·汽车周报20004年2月6日第一版数据整理表1显示，2002年前三位厂商的市场集中度CR3为55%，前四位厂商的市场集中度CR4为62.9%。贝恩曾将集中类型分成6个等级，根据此标准，2002年轿车市场属于中(上)集中寡占型市场结构。2003年的CR3为42.93%，CR4为51.12%，属于中(下)集中寡占型。总体来看，我国的轿车产业的市场集中度自1996年以来呈逐年下降趋势的（但均为高度集中寡占型或极高集中寡占型）。从2002年来看表现显著，首次进入中集中寡占型市场结构。图1:中国轿车产业集中度变化趋势资料来源：根据相关统计资料整理从图1可看出，由于政府规制（1994年我国颁布了《汽车工业产业政策》，对新设立的轿车厂商进行严格的审批控制，这期间仅批准几家企业生产轿车，高关税的保护等）的---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---原因，中国轿车产业的集中度一直较高。1996年后，随着新厂商的进入和原有厂商竞争程度的加剧，特别是2001年中国加入WTO以后，中国轿车产业的集中度呈下降趋势。主要原因是：政府管制放松，新的厂商不断加入。(1)造成我国轿车产业市场高度寡占型的市场结构的主要原因是政策性的进入壁垒，不是充分的市场竞争的结果。行政性进入壁垒在限制了新企业的进入同时，也限制了企业竞争水平和企业产品的门类的增多。近年来，一方面，为了应对加入WTO提高我国轿车产业的竞争力；另一方面随着国民收入的提高为适应对轿车的需求增加和需求多样化的变化政策性的进入壁垒有所降低，出现了新的生产厂商，竞争加剧。每年都有新的...