运输规模经济的实证分析乔朋辉杨杰[摘要]交通运输业是国民经济的基础产业，与人们的生产生活密切相关。对于交通运输行业来说，如何降低运输成本、提升运输行业的经济效益是运输业急需解决的问题。文章以河南省为例，研究分析其2007—2016年交通运输业的发展状况，探析运输规模经济对交通运输行业发展的影响。[关键词]交通运输业;运输规模经济;运输成本;河南省[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.07.0601运输规模经济运输规模经济是规模经济在交通运输行业的一种特殊表现形式。规模经济是为了确定最佳的生产规模，其最终目的是通过规模化生产来降低企业的生产成本，从而提高企业的经济效益。在交通运输领域，运输规模经济是指在一定的技术水平下，随着运输网络上运输总产出的扩大，平均运输成本不断下降的现象[1]。运输规模经济又可以分为外部运输规模经济和内部运输规模经济两个方面。外部运输规模经济是指当交通运输整个行业的交通运输产品的产量不断扩大时，交通运输行业内各个运输企业的平均运输成本下降的一种经济模式。而内部运输规模经济的侧重点是一个个独立的运输企业：对于某一个特定的运输企业来讲，由于其运输规模的不断扩大和运输量的不断增长，分摊到每一单位运输产品上的固定成本会越来越少，从而使运输产品的平均成本下降[2]。运输规模经济具有很明显的内外部优势[3]。随着科技的不断进步，现代通信技术、计算机技术、人工智能等技术在运输系统中的广泛应用，使得运输信息管理网络更加完备，运输企业能够更快地接触到并掌握先进的运输技术。另外，在我国运输市场中存在着多种所有制的经济成分，各种不同类型的运输企业为了追求更大的市场份额和经济利益而不断地竞争，在这个过程中很多小规模的运输企业被大型运输公司兼并收购，从而形成了以少数大企业占主导地位的发展趋势，这也促进了运输规模经济的发展[4]。2运输规模经济的实证分析2.1运输规模经济分析指标的选取影响运输业规模经济实现的因素主要有以下三个方面[5]：①不同运输方式之间的分工以及其各自基础设施的规模，对其市场占有率有着直接的影响，从而影响规模经济;②运输企业的数量、从业人员人数、运输设备的先进程度等也是影响规模经济的直接因素。其整体表现越优良，对运输规模经济的促进作用越大;反之，对形成运输规模经济的抑制程度越大;③运输市场的集中度越高，不同的运输企业之间的联系才能更加密切，才能够体现出不同运输企业之间的优势，进而发挥出“1+1>2”的效果，更加有利于运输规模经济的形成。文章选取运输规模和运输成本作为分析的主要指标。通过分析河南省近十年来运输规模的演变趋势可以很直观地了解到河南省交通运输业的发展情况。2.2运输规模经济实证分析文章主要通过SPSS软件对河南省2007—2016年交通运输业的运输规模指标数据进行处理。首先在Excel中对数据进行标准化处理，然后利用SPSS软件中的KMO检验和Bartlett检验进行检验。其中KMO的检验值为0.498，Bartlett检验值为160.553，显著性概率值0<0.001，为高度显著，所以河南省运输规模数据适合使用因子分析方法。通过主成分分析的提取方法，可以得出解释方差。其中主成分1～5的初始特征值的累计贡献率为57.66%、91.51%、98.98%、99.51%和99.79%;主成分1和2的提取平方和的累计贡献率分别为57.66%和91.50%。根据所选取初试特征值的累计贡献率大于85%，最终可确定2个主要成分因子。通过计算，固定资产投资、就业人员数、就业人员工资总额、民用汽车拥有量、城市公交车运营数、客运量、货运量、旅客周转量、货物周转量第1因子的得分系数分别为0.237、-0.065、0.240、0.228、0.223、-0.153、0.006、-0.042、0.026;第2因子的得分系数分别为-0.048、-0.112、-0.047、-0.018、-0.005、0.275、0.243、0.264、0.232。根据得分系数将第1因子中的固定资产投资、就业人员工资总额、民用汽车拥有量、城市公交车运营辆数命名为基础因子;将第2因子中客运量、货运量、旅客周转量和货物周转量命名为运输综合因子。根据运输规模指标和因子得分结果，进而可以求得河南省交通运输业的基础因子和综合因子得分值。河南省2007—2016年交通运输业的基础因子得...