中国邮轮经济的现状分析和发展趋势发布时间：2011-10-14信息來源：中国旅游报作者:魏小安如何认识邮轮经济以船舶为主体划分，可形成三种模式：第一种模式是远洋型的邮轮。这种远洋型的邮轮起源丁20世纪60年代，替代了原冇的远洋客轮,很多远洋客轮需要寻找新的出路，需要研究新的市场需求，这样就促生了远洋型邮轮的发展，也使得远洋型的邮轮主体功能发生了本质性的变化，就是从越洋的交通功能转化成了休闲度假的功能。邮轮经济的发展，客观分析，第一是大工业的慕础，使邮轮经济在技术上成为可能。第二是贵族传统的延续和对贵族文化的追求，使邮轮的发展在文化上成为可能。第H是西方市场经济发达国家中产阶级的培育，使邮轮经济的市场成为可能。正因为仃了这.1个可能性，所以促生了邮轮经济的发展，同时使得邮轮变成了高技术含量、高文化含量和高服务质量的代名词。远洋型邮轮特点：一是单体规模很大。目前国际上一共冇265艘邮轮，总的排水量是93万吨，平均一艘邮轮的排水量是3513吨，相应来说规模很大，规模最大的押水量达flJT15万吨。总的载客能力是248800人，平均一艘邮轮的载客能力是939人。如果用饭店行业來比较，相当于500间客房的饭店，所以邮轮就形成了一个水上度假村，甚至仃些邮轮形成了一个水上城市，这样就产生了一个单体规模非常大的特点。二是设施功能非常全。不仅是住宿功能，更主要的是各种休闲度假娱乐功能，在邮轮上最集中地体现出来。三是整体档次非常高。一讲远洋邮轮，给大家的宜观感觉必然是豪华的。四是可以全方位地满足各类客人的各种需要。这样四个特点构成了远洋型邮轮在市场上的总体卖点，也使得远洋型邮轮必然打据发展的制岛点。对丁远洋型的邮轮，总体定位应该叫做岛端旅游产品，同时体现了粹品文化，最终是创造了一种新型的生活方式。第二种模式是近岸型的游轮。近片型的游轮在世界各国发展得都比较迅速,其中较具代表性的有希腊的海上二岛游，徳国的莱茵河观光，埃及的尼罗河漫游和中国的长江「峡游。这一类产品是点船上住或者■船上吃、在芹上游，形成了一种复合型的产品，但和远洋型邮轮的消费模式冇很大的差别。一般来说，近岸型游轮规模中等，功能也比较多。所以，近斥型的游轮如果定位的话，应该是一个中端的或者是中岛端的旅游产品，棊本特点是中短程的旅游产品，也是特色化的旅游产品。第三种模式是河湖型的观光游船。这种游船以观光作为主体功能，是屈丁短程旅游产品，单体规模比较小，所对应的市场主要是大众化的市场。对中国邮轮经济的分析总体来看，中国的远洋型邮轮主要还是国际邮轮接待,还不成规模，因此也不成产业，只能称作邮轮经济或考邮轮现彖。目前来看，也是按照三种模式来分别分析。第一个是国际邮轮接待。从1978年中国改革开放发展旅游业以來，远洋型的邮轮接待就己经棊木同步开始，但是自到现在规模还不大，一年接待36艘次，而H这个市场是一个不稳定的市场，变化比较大。从旅游行业来说，日前基木上还是少数大旅行社进行纽团、负责接待，山外轮代理公司进行相关的一系列业务操作。为什么国际上远洋邮轮如此蓬勃发展，而我们到现在还处在一个规模比较小的程度上？这甲涉及到国际邮轮的市场分工问题，也涉及到中国的客观吸W力问题，更涉及到现存的一系列问题。从现在来看，主要问题存在丁两个方面：第一是硬件不硬,所谓硬件不硬就是缺乏远洋邮轮的专用码头，现仃的设备设酒比较差，更缺乏系统配套的设施,所以不能全面满足远洋邮轮的需求。第二是飲件更软，主要体现在现在的通关效率低，联检方面的协调程度差，所以造成客人上片很不方便，同时在岸上停留时间短，也就意味着客人点斥上的花费少，相应的拉动作用不足。从第二个方面近岸型游轮來看，现在的主体经营是长江的游船。长江匸峡游己经成为中国旅游的一个品牌性的产品，也已经形成了相当的规模，拥仃60条高档游轮。但是多年以来，这个市场起伏不定，随着长江J峡大坝的蓄水、通航、发电，现在长江游稈冇从一线游向分段游逐步发展的趋势，也就意味看会转换一个新的格局，同时〃这个发展的过程中也会产生相应的局限性。但是从总体來看，长江游轮已经形成了相应的规模，在中国...