TOD与轨道交通的实例分析郑乐摘要:国内外的实践表明，轨道交通建设可带动土地的综合开发，促进城市综合开发和地区发展。本文笔者结合实例针对地铁TOD模式进行了设计，供同行参考。关键词:轨道交通；TOD模式；城市设计Abstract:thepracticeathomeandabroadshowthattherailtrafficconstructionlandwillleadtothecomprehensivedevelopment,promotethecity''scomprehensivedevelopmentandregionaldevelopment.InthispapertheauthorcombinedwithexamplesoftheTODmodetocarryonthedesign,refersforthecolleague.Keywords:railtraffic;TODmode;Urbandesign：U213.2文献标识码：A：一、城市区位背景分析某市位于我国海岸线中段，宁绍平原东端。她是我国著名港口城市和历史文化名城，风光秀美、景观丰富、湖光山色、古刹寺庙、江南园林、历史遗迹、港口雄姿兼具。山、海、江、河、湖、城有机结合是城市风貌的基本特色。20世纪90年代以来，随着城市的飞速发展，城市交通发生了巨大的变化，一方面体现出我国城市化水平的快速发展，另一方面却也凸显出新的社会、经济以及环境交通问题。为满足日益增长的城市人口的居住、工作、交通以及游憩等功能活动，城市向着外围和周边地区无限制地蔓延、扩散，尽管城市道路在不断地拓宽、新增，仍然不能减轻城市内部交通压力，部分单核城市中心区更是不堪负荷，土地资源利用不经济，基础设施投入巨大，私人机动化程度上升，潮汐交通明显，城市道路、市政资源利用效率降低等，城市发展迫切需要科学的规划和引导。某市做为我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，国家历史文化名城，其交通发展状况与城市人居环境之间存在必然的关联，如何保证环境与城市协调发展，保证“宜居”的持久性，是值得深入思考与探索的问题。二、TOD设计模式国内外的实践表明，轨道交通建设可带动土地的综合开发，促进城市综合开发和地区发展。因此城市轨道交通的站点设计不仅仅是车站本身的设计，而是站点区域的城市设计，区域城市设计的核心点是轨道交通，结合不同城市区域的特征，进行站点的TOD综合设计。以公共交通为导向的城市开发模式（Transit-OrientedDevelop-ment,TOD）是城市可持续发展的一种理想模式。根本上说TOD就是变单一功能的土地使用方法为较有弹性的、功能混合的土地开发模式；提高居住质量，在设计上强调可步行的空间，比如社区中心和公共空间的提供。它是一种围绕地铁、轻轨或快速公交线路及站点周围进行的土地开发模式，可促进城市空间的合理有序增长，最终形成布局合理、功能复合、具有人性化的城市形态。TOD设计模式具有以公共交通为支撑，混合型用地开发，土地开发集约高效，交通系统综合化，步行化设计等五个特点。众多研究表明，城市交通的建设和城市交通条件的改善，使各区位上的可达性和便利性得到提高，可以拓展城市空间，提升土地价值。三、站点周边TOD综合设计研究某市的城市布局结构呈现明显的组团式特征，其发展规划可以融入站点TOD理念，目的是通过将轨道交通沿线及车站周边的土地控制规划与某市综合交通体系规划的有效整合，实现轨道交通与土地利用一体化的战略目标，从而带动轨道交通沿线地区的城市建设和经济发展。结合标段区域特点TOD开发思路与构想如下：1、背景研究地铁1号线二期共设车站8座，一个地下站，7个高架站。沿线各车站应建立与步行和自行车的换乘系统，鼓励使用轨道交通，培育客流。以沿线各车站为中心，在500米半径范围内采用高品质、混合型、生态型、适宜于步行的土地综合开发实现以站点为中心的聚集形态。五乡站位于南塘河与萧甬铁路交叉口东侧。以五乡站为核心，500米范围内为本次规划设计的用地范围，北临北塘河，东侧为南北大道。现状地块以农田为主，建筑物集中分布在站位西侧，皆为砖混结构的矮房。现状路主要为7米以下的小路，皆沿河、沿农田、沿建筑布置，路网规划零乱。（图1）图1五乡站规划图2、五乡站TOD综合设计保护生态环境及河岸带，维持生态环境，以水为依托，车站为核心，南北轴线，向四周层层散开，廊道和栈道贯穿，中等密度、高品质、混合型、生态型、布局合理、功能复合、具有人性化的城市空...