山区公路滑坡影响因素及治理措施研究甘肃省兰州市730000摘要:山区公路滑坡在我国是一种常见的地质灾害，对公路安全及过往车辆会产生严重的危害。在我国公路施工技术水平不断提高的背景下，道路工程建设对山区公路滑坡的认识更深入、更全面，多种先进的滑坡探测仪器，有效控制了山区公路滑坡地质灾害。从整体情况来看，部分地区中山区公路滑坡地质灾害频发，需要采用更有效、科学的治理措施，对公路工程方案进行调整，提高施工方案的针对性，解决山区公路滑坡地质灾害，提高公路安全等级。关键词：山区公路滑坡；地质灾害；治理措施：U416文献标识码：A引言随着社会经济的发展，越来越多的山区高等级公路投入建设。当公路穿过山区时，填方路段能够有效的利用开挖土方，因此常采用半挖半填的路基形式。然而山体开挖释放了岩土体的地应力和土方填筑破坏了原山坡的平衡，二者共同作用常导致半挖半填路基出现稳定性等问题，严重影响了公路的质量和安全，填方和挖方边坡的稳定性受到了学者们的广泛关注。1山区公路滑坡影响因素分析导致出现山区公路滑坡的因素较多，每项因素对山区公路滑坡的影响程度存在差异，应对我国出现山区公路滑坡的调查结果进行总结。滑坡是现代地形地貌发展中的一种主要表现形式，山区公路滑坡与地形地貌的发展相关联。如长期较为剧烈的上升分水岭地区，该地形地貌中的岩体硬度较大、节理发育特征较为明显，但地下水较为缺乏，滑坡事故出现较少，易出现坍塌事故。在凸形山坡中，如果岩层倾向临空面时，易出现层面岩体滑坡地质灾害，在地形地貌中存在断层时，易产生构造面破碎岩石滑坡。除地形地貌对山区公路滑坡影响较大外，山区公路中的地质构造对山区公路滑坡具有明显影响，在断裂带附近，地质构造结构具有不稳定性，岩体破碎程度较大，且地下水较为活跃，地形坡度较大，易出现山区公路滑坡。根据当前对地质构造学的研究发现，在地质构造断裂带、断裂带的断点及褶皱部分的交汇点、转弯点等地区，是地应力易释放的部分，因此，这些地区均属于较易出现山区公路滑坡的区域。2山区公路滑坡有效应对措施分析某高速K171+140～+361段滑坡治理与K171+361～+440段边坡预加固工程，K171+140～+440段路基原设计为挖方路基，路线右侧为二、三级挖方边坡，其中K171+140～+290右侧为二级边坡，K171+290～+440段右侧为三级边坡，2段边坡开挖及支护。2.1普通抗滑桩根据地质资料，滑坡采取削坡方式进行维护是可能会诱发上一级滑坡，因此，采用抗滑桩方式在滑坡中前部按梯形展布抗滑桩。共采用27根桩径为3.0×2.0m，桩长20～25m的抗滑桩结构。实际施工中，首先平整场地，布设施工放线，锚索桩预留孔道，待桩体浇筑完成后进行锚索施工，加固完成进行截排水作业，最后平整坡面。加工作业时，应采取必要的临时措施保证坡体稳定性。采取隔一挖一的开挖方式，开挖过程中需分节施工锁口及护臂，开挖深度每增加1m时，需要做好该节护臂，以焊接的方式连接各节护臂纵向钢筋。浇筑护臂混凝土中，随时校验护臂的垂直度和净空尺寸，避免护臂侵占抗滑桩截面，同时注意监测周边岩土层变化，根据开挖后滑动面来调整桩长。抗滑桩混凝土浇筑前首先要预埋钢管来作为锚索钻孔空岛，混凝土浇筑中边灌浆边振捣。锚固工程施工中，按照锚索成孔、安装、注浆、外锚固端安装、张拉锚索、封闭锚头的施工顺序。锚索加工长度根据内锚固段长度、张拉工作长度确定。锚索安装后进行注浆，注浆管管口压力大于或等于0.5MPa，浆体28d后无侧限抗压强度大于30MPa，为保证孔内砂浆饱满，待初凝后进行二次补浆。在注浆体强度达到80%设计强度时进行锚索张拉作业，作业过程中应逐根张拉至设计压力110%，并持荷5min，卸载至设计压力锁定。当基础、坡面开挖完成后，迅速执行治理工程，避免长时间暴露。2.2建立完善的山区公路滑坡灾害数据库随着现代信息技术的发展，以计算机技术和互联网技术为依托的大数据技术、云计算技术、物联网技术等，在地质灾害的预测与应对方面发挥重要的作用。数据库的建立是一种较为有效的方法，数据库在山区公路滑坡的监测中具有较高的实际应用价值。数据库中的数据应以宏观监测、相位位移、绝对位...