两挡变速器在纯电城市物流车上的应用分析郭海保方志勤朱丹丹---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除------本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除------本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---摘要：根据某款纯电城市物流轻卡的整车性能目标，分别匹配大扭矩电机直驱方式和小扭矩电机+两挡变速器，对匹配两种动力总成的车辆的动力性、经济性进行仿真分析，最后将性能、成本和重量等方面进行对比分析，得出结论：两挡变速器在成本、重量、爬坡能力方面有明显优势，在经济性方面与直驱相当，但在驾驶感受方面表现不佳。关键词：纯电;物流车;两挡变速器;性能：U469.72文献标志码：A：1671-7988（2020）21-11-03Abstract：Accordingtotheperformancegoalsofapureelectriccitylogisticstruck，itismatchedwiththehigh-torquemotordirectdrivemodeandthesmall-torquemotor+two-geartransmission，whichisdynamicandeconomicalforvehiclesthatmatchtwopowerassembliesCarryoutasimulationanalysisoftheperformance，andfinallycompareandanalyzetheperformance，costandweight，andconcludethatthetwo-geartransmissionhaveobviousadvantagesintermsofcost，weight，andclimbingability.Theyareeconomicallyequivalenttodirectdrive，buttheyaredrivingPoorperformance.Keywords：EV;LogisticsTurk;Two-geartransmission;PerformanceCLCNO.：U469.72DocumentCode：AID：1671-7988（2020）21-11-031前言近年来，国家对新能源汽车的大力推广，使得纯电汽车发展越来越快，尤其是纯电轻卡商用车在城市短途物流的应用越来越广。目前对于纯电轻卡物流车，大多采用大扭矩电机加大速比后桥的直驱方式，针对纯电动车是否需要配变速器一直观点不一[1]。本文对两挡变速器在某4.5t纯电轻卡上的匹配分析，从性能、重量、成本等方面与现有直驱方式进行对比，论述其优缺点。2整车参数及性能目标2.1动力总成相关参数的确定根据整车的相关参数和性能目标要求确定两挡动力总成的相关参数2.1.1峰值转速基于整车最高车速，应用下列式计算驱动电机的峰值转速：式中：Vmax：整车最高车速，单位（km/h）;r：车轮滚动半径，单位（m）;nmax：电机峰值转速，单位（r/min）;i：传动系速比。2.1.2功率---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---应用下列式计算驱动电机的额定功率：式中：pem：驱动电机额定功率，单位（kw）;Ttq：整车最高车速时驱动电机扭矩，单位（Nm）。基于全负荷加速时间，应用下列公式计算驱动电机的峰值功率：式中：pem_max：驱动电机峰值功率，单位（kw）;η：传动系效率;m：整车质量，单位（kg）;f：道路滚动阻力系数;ua：车速，单位（km/h）;CD：风阻系数;A：迎风面积，单位（m2）;δ：汽车旋转质量换算系数;：行驶加速度，单位（m/s2）。2.1.3峰值扭矩基于整车最大爬坡度，应用下列公式计算驱动电机的峰值扭矩：式中：Tmax：驱动电机峰值扭矩，单位（Nm）;α：坡度角，单位（°）。2.1.4两挡变速器参数确定此次所匹配的两挡变速器是以两挡AMT形式，以AMT形式，取消离合器，采用驱动电机调速，换挡电机驱动拨叉和滑套的换挡方式。采用该种结构主要是考虑其在同类型自动变速箱中效率高，结构简单，成本低，重量輕。目前纯电动汽车大多采用交流永磁同步电机，这种类型电机具有基速以下恒扭矩输出，基速以上恒功率输出的特点，其特性与车辆驱动特性相似。下式为电动车驱动力公式：式中：Fd：车辆驱动力，单位（N）;Tm：电机输出扭矩，单位（Nm）。车辆在巡航和最高车速工况下，需考虑驱动力和行驶阻力的平衡点。一般情况下，驱动电机在基速附近具有很高的效率，因此在设定速比时，车辆在巡航工况运行时电机工作在基速附近，驱动电机最高转速时，变速箱速比应满足车辆最高车速要求[2]。在满足车辆基本性能要求时，还需考虑车辆在最大牵引力时车轮不打滑：式中：N：地面法向反力，单位（N）;μ：地面附着系数。整车换挡过程主要包括五个阶段：电机降扭、变速器...