1声环境质量现状调查及影响评价1.1声环境现状评价1.1.1声环境现状特点根据现场踏勘，安庆新城东区地块建设现状，主要分为建成区和未建成区。建成区主要企业是位于西南部的安庆电厂，环境噪声源主要是：道路交通、企业设备声源；未建成区现状用地多为农田，间有市郊老峰镇和长风乡部分村庄建设用地，主要声源是既有道路交通噪声等。1.1.2噪声现状监测1.1.2.1监测点位本项目为区域评价项目，现状评价的目的是了解整个区域的环境状况，同时考虑到新城东区内大部分区域尚未建成，因此本次现状调查根据区域建设现状，采用下列方法，设点实测：(1)建成区区域声级：建成区主要集中在新城东区西南部的电厂区，对该区域声环境的调查主要参考网格法设点，区域每隔500m设一个监测点(测点避让道路、企业固定源)。(2)未建成区区域声级：未建成区地域广阔、功能单一，区域调查采用按功能区、均匀设点的方法。在新城东区沿长江区域、新城东区东部铁路以南区域、新城东区东部铁路以北区域的农田空地、村落农宅等分别设点监测。(3)建成典型道路交通噪声：主干道一侧约1.5km设置1个测点(不足1.5km道路设1点)；选择区域内其他已建非主要道路3～5条各设1点。具体监测点布置见图7-1。1.1.2.2监测方法区域、交通噪声监测参照《城市区域环境噪声测量方法》(GB/T14623-93)区域代表测点，测点位置位于企业厂界1m外、距离既有通车道路150m以远、1.5m以上高度。在已建区域、未建区域农宅测点中各选1个测点连续24小时监测，其他各点分昼、夜时段监测，每次连续采样10min。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---既有道路交通噪声测点避开道路交叉口100m以远、距离道路红线10m~25m范围(监测结果中标明)、1.5m以上高度。监测同时统计车流量(分大、小车型)或经过列车数量。非主要道路各选1测点连续24小时监测，其他各点分昼、夜时段监测，每次连续采样20min。1.1.2.3监测因子区域噪声、交通噪声：Leq、L10、L50、L90、SD。1.1.3监测结果与评价新城东区噪声现状监测于2004年5月31日~6月2日期间进行，监测结果详见表1和表2。1.1.3.1区域声环境区域声环境监测包括建成区共设监测点位8个(网格布点)、未建成区6个测点(典型功能区布点)，共14测点。声环境现状监测布点见图7-1，统计结果列于表7-1。新城东区区域声级昼间在52~57dB(A)，面积计权后的平均声级为54dB(A)；夜间在42~49dB(A)，计权平均声级48dB(A)。区域环境达到2类标准。各点夜间时段Leq与L90的差值大多在3~4dB(A)，声级起伏较小；昼间时段主要受到邻近道路交通噪声的影响，Leq与L90的差值在8~11dB(A)，起伏较大，特别是未建成区域。表7-1区域声环境现状监测统计结果区域时段Leq平均值Leq范围L90平均值L90范围建成区昼间54.352-5746.540-51夜间47.546-4943.442-45未建成区昼间53.652-5643.041-45夜间47.842-4644.042-46计权平均昼间5452~574440-51夜间4842~494441-46图7-2列出的是西南部已建成区域与未建成区域农宅处典型代表测点的24---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---小时声级变化曲线。未建成区主要受到居民出行及环境背景(区域路网等)噪声的影响，在7:00~8:00、16:00~18:00出现2个声级高峰时段，夜间声级明显降低，接近1类标准。建成区主要受到邻近道路交通的影响，高峰小时不明显、昼夜声级起伏不大。1.1.3.2道路交通噪声既有道路交通噪声监测结果列于表7-2。主要道路24小时分布曲线列于图7-3。交通干线两侧噪声主要受大型运输车辆的影响，因此虽然车流量不高但昼间声级普遍较高，平均声级约74dB(A)，超过4类标准4dB(A)；夜间车流量很小，各道路几乎均不足50辆/小时，平均声级约55dB(A)，超过4类标准1dB(A)。一般道路车流量较小，路边声级昼间低于70dB(A)，达到4类标准；夜间低于51dB(A)，接近2类标准限值。交通干道与一般道路24小时声级起伏规律基本一致，夜间21:00~6:00时段声级较低；昼间11:00~13:00时段声级稍低，高峰小时不明显。表7-2既有道路交通噪声监测结果道路声级dB(A)车流量昼间夜间昼间夜间辆/小时大车比例交通干道①64.160.37845%各道路流量均很小，不...