中国未来二三十年最需要的人才摘要：改革开放以来，中国经济飞速发展，从改革开放到现在中国发生了翻天覆地的变化。未来的二三十年中国将以什么样的速度发展，未来二三十年中国最需要什么样的人才？这是摆在所有中国教育界人士面前的问题，纵观中国改革开放以来三十多年的发展，我认为中国在未来的二三十年中对高速公路建设人才的需求将会上升。高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路。高速公路的修建需要高速、安全和适应不同客货运输的车辆．使汽车制造业不断提高技术水平，车辆性能提高、自重减轻、驾驶操作自动化、载重量轻型化、重型化，乘坐舒适性提高，汽车产量迅速增加，从而使汽车制造业成为发达国家工业技术发展水平的重要标志，并带动了冶金、电子、石油、精密仪器、塑料、橡胶、玻璃制造等工业的发展。关键字：发展、高速公路、人才、教育。正文：一、高速公路发展与经济发展的关系高速公路的发展带动经济的发展，技术的革新，不断采用新技术的工业又使发达国家经济高速发展，人民生活水平不断提高。除美国人均国内生产总值(GDP)在40年代初已达1000美元外，英、法、前联邦德国等国均在50年代先后达1000美元，60年代达2000美元。包括日本在内，这些国家70年代均达到4000美元。50年代中到70年代中期，即GDP由1000美元增至4000美元左右的时期，这些国家各种运输方式客货运周转量发展速度均与GDP年均增长率相近。只有公路运输，特别是货运增长速度(个别国家客运除外)均高于GDP的增长。综上所述，二次世界大战后，发达国家高速公路的大力修建，调整了各种运输方式的关系，改变了交通运输业的面貌，使国民经济高速发展。可以说，高速公路的大国，既是汽车工业的大国，也是经济的大国。美国高速公路占世界高速公路总里程的50％以上，汽车拥有量居世界第一，汽车产量居世界第二，1990年人均国民收入达21790元，居世界第三。日本国土面积虽小，60年代开始大力修建高速公路．汽车产量已居世界第一，拥有量居世界第二，1990年人均国民收入达25430美元，居世界第一。前联邦德国高速公路里程仅次于美国而居世界第二，汽车产量及拥有量居世界第三位．1990年人均国民收入达22360美元，居世界第二位。近年，一些发达国家仍继续致力于高速公路的建设。日本拟在2000年建成7600公里高速公路，联结10万人以上的地方中心城市、新兴工业城市和工业开发城市。要求一小时可达高速公路的地区占全国面积的70％，人口的94％，两小时进入高速公路的地方占90％。前联邦德国要使全国98％的居民距最近高速公路不超过25公里。英法等国也在使公路干线高速化。这些国家其他等级公路建设则处于半停滞状态。亚洲四小龙之一的南朝鲜提出“全国5小时生活圈化”从任何地点出发，5小时内可达边远山区。其主要内容是2000年建成作为全国大动脉的2800公里高速公路网。美国虽地域辽阔，但5万人以上城镇均通高速公路。二、我国急需加快高速公路建设改革开放首先使我国沿海及边境开放地区经济得到迅速发展。广东省发展速度最快，国民生产总值增长速度连年居全国第一，并已占全国的8％。1990年，人均国民生产总值超过2000元(全国超过2000元的还有辽宁省)。江苏省是---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---我国轻纺工业最发达地区，国民生产总值1981~1990年间以年10．6％的速度递增。1990年占全国l0％，人均国民生产总值与浙江相近，均为1900多元。这些地区公路运输业在各种运输方式中均占较大比重，而且发展快。广东省1990年公路货运量和周转量为全省货运总量的79．6％和54．7％，公路客货车辆数也居全国第一。虽然如此，这些地区公路运输的紧张状况也最严重。上面提到的交通量饱和路段均在这些地区，比较集中的是广东、江苏、福建等省。如广东省境内10条国道的部分路段日均交通量高于1万辆，个别达3万辆。交通量大大超过公路设计标准，使这些地区干线拥挤不堪。1991年刚通车的沪宁二级路，交通量已饱和。广佛高速公路仅通车3年，现年均目交通量已达2.5万辆，高峰时达3万辆。每日收费由1989年通车时的4万多元增至1992年1季度日均13万元(最高达1...