GMC96B型钢轨打磨列车视频监控和火灾报警联动的应用研究解卓军摘要：文章介绍了GMC96B型钢轨打磨列车火灾报警系统和视频监控系统的方案，对联动系统的组成、工作原理、联动功能进行了初步研究。关键词：GMC96B型钢轨打磨列车;视频监控;火灾报警;联动：U285文献标志码：A：2095-2945（2019）12-0179-03GMC96s型钢轨打磨列车是北京二七机车有限责任公司引进瑞士SPENO公司技术并联合设计、生产的一种线路维修机械，它主要能在作业运行中对线路上的钢轨进行磨削，能对线路上的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边，马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害进行打磨，从而改善轨头工作部分的轮廓。GMC96B型钢轨打磨列车由不同功能的7节车组成：B1-C1-A-C2-C3-C4-B2。其中一节动力车，其余六节均为打磨作业车，一般隋况打磨作业时有大量的打磨火花飞溅，整车包含多组柴油机、辅助发电机等热源，且装有大量的燃油和液压油，一旦发生火灾会造成严重的铁路交通事故，因此防火防爆成为了铁路安全作业的重要环节之一。故所有铁路大型养路机械均采取各种安全防范措施来减少火灾和人员伤亡事故的发生。1问题的提出根据中国铁路总公司关于铁路大型养路机械提升消防能力的会议要求，视频监控可在既有视频系统基础上采用多路公用方式，能实现人工切换，在烟雾报警时优先显示发动机间视频。为减少事故的发生、提高事故处理速度和减少车辆损伤，现有车辆设有烟雾报警系统。同时为协助操作人员工作时直观地监视车辆运行和作业状态、正确判断养护机械及车辆运行状况，在所有发动机间和作业器具相关位置设有视频监控系统。当车辆发生火灾事故时，烟雾报警和视频监控系统起到了一定的提示、预警和降低事故损失的作用。2独立设置存在的问题GMC96B型钢轨打磨列车分别安装有烟雾报警系统和视频监视系统，但由于这两个系统各自均为独立、完整的系统，相互之间没有联动功能，当发生火灾报警时需要由操作人员对照两个系统进行人工验证，导致事故发现延时，处理不及时等原因，扩大了事故范围。如果能够根据现有车辆的实际情况，分析并改造两个系统，使其实现联动功能，就能够提高事故处理速度，降低事故损失。3视频监控与火灾报警系统联动方案3.1概述GMC96B型钢轨打磨列车已经交付使用多年，视频监控系统和火灾报警系统已部署完毕，整列打磨车辆长145米，设备安装分散，布线困难，因此在改造方案设计上，不但要考虑联动功能的实现，还要考虑不影响车辆的正常打磨作业，尽量减少加装改造的施工作业，尽量避免对车辆供电系统，通信系统的改动。通过了解外部通讯接口，视频监控系统和火灾报警系统两者的通讯接口不—致，两者不能实现联动。现交付车辆安装情况如下：视频监控系统为模拟信号视频，全车共安装15个探头，监控范围能覆盖动力间等热源集中的区域，火灾报警为感烟探测器，全车共安装10个，不能全部覆盖所有热源区域且报警条件单一。鉴于以上，我们采取了对现有火灾报警系统更换为复合探测器，数量增加到13路。对视频监控设备进行软件升级，并且增加视频存储功能和远程传输功能，复用现有视频监控设备的通信端口等方式，实现火灾报警系统与视频监控系统的报警联动功能，报警联动连接示意图如图1所示。3.2联动系统组成视频和火灾报警联动系统主要由火灾监测主机、火灾探测器、车载监视器、车载摄像机、中央控制器、前端控制器、视频传送器、视频存储单元等组成。3.3联动系统工作原理火灾报警系统与视频监控系统的联动方式为通过B1和B2司机室的视频监控键盘485通讯接口，通过485通信的方式，将火灾报警主机产生的报警信息发送至视频监控系统中央控制主机，对视频监控系统的中央控制主机进行软件升级，复用连接键盘的485接口，监听来自司机室的通信指令，一旦发生火隋，火灾报警器将发送报警点信息至视频监控系统，视频监控系统解析了火灾报警点信息后，再发送对应摄像机的切换命令至两个司机室的监视器上，从而完成了火灾报警信息与视频监控图像的联动控制功能。当多路火灾探测器同时发生报警时，报警主机将以5秒间隔，按照火情发生顺序，依次发送报警点位置信息至视频监控系统，视频监控系统也将以5秒间隔，依次轮询显示...