东北地区城市道路下穿高铁桥梁基础防护方案研究徐彬中铁九局集团有限公司勘察设计院辽宁沈阳110051摘要：城市道路下穿高铁，如果工作坑采用降水措施会引起铁路桥梁墩、台及路基沉降，威胁列车行车安全。根据“铁路安全管理条例”第三十五条规定，“高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各200米范围内禁止抽取地下水。”城市道路下穿客专基坑防护及止水措施至关重要，木文针对多种基坑防护及止水方案进行了专门研究。关键词：铁路；防护；方案一、概述城市建筑基坑防护及基坑防护工程较为常见，在地下水丰宮地区会经常采用，特别是我国南方江浙一带地下水及地表水丰富的区域。防护及止水方案也有多种方式，诸如地下连续墙、钢筋混凝土防护桩与注浆、旋喷桩、水泥搅拌桩等结合的形式和SMW劲性搅拌桩等方式，可以根据不同地区及地质条件选用。其中钢筋混凝土防护桩与注浆、旋喷桩、水泥搅拌桩等结合的形式在我国应用比较广泛，地下连续墙和SMW劲性搅拌桩方式在南方粘性土地区应用较为广泛，北方砂性土地区应用较少。木文以沈阳市文大路公铁立交桥工程下穿哈大客专工程实例，并结合东北地区地质条件、地下水情况及地区设备情况确定可实施的设计方案。二、工程概况1.1既有概况文大路是沈阳市内一条东丙走向的主干路，沥青路面，目前路面宽20.0m。自鸭绿江北街至望花北街区段内先后与六条铁路相交，由丙至东分别为：三专线、京哈下行线、京哈上行、工务段材料库专用线、哈大客专下行线、哈大客专上行线。文大路与哈大客专（哈大客专下行线、哈大客专上行线）交汇处为32.8+48+32.8m连续梁高架桥，净空17.0m，高架桥为圆端形桥墩，钻孔灌注桩---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---基础。1.2场地工程地质概况桥址处地层从上至下为：①杂填土（Q4ml）:主要有碎石、炉渣、块石、砂及粘性土组成。层厚1.5〜2.0rru②粉质黏土（Q4al+pi）:灰色，硬塑，钻入该层最大厚度为25.0m,均未穿透该层，sigma;0=240KPa。勘察期间各钻孔均遇见地下水，地下水为孔隙潜水，略具有承压性。受地表排水沟的影响，地下水位偏高，勘察期间稳定水位埋深为2.5〜3.5m。该段地下水对混凝土结构具弱侵蚀性。框构桥基底及基坑围护结构均位于②粉质黏上层中。1.3建设方案文大路采用左、右幅路分离的方式分别下穿铁路，左、右幅路主桥均为下穿式框构桥，采用孔径为l-12.0m，框构桥全宽14.0m，轴长63.0m，全高8.5m。框构桥主体采用C35钢筋混凝土框架结构，抗渗等级不低于P8。框构桥现场预制，采用中继间法顶进就位。地下水影响范围内设置C35钢筋混凝土U型槽封闭，U型槽全长230m。三、基坑防护及止水方案2.1工程难点根据“铁路安全管理条例”第三十五条规定，“高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各200米范围内禁止抽取地下水。”本工程的难点在于施工止水，针对既有线下、框构桥预制工作坑、U型槽基坑的防护及止水措施。2.2既有线下止水京哈铁路为国铁一级干线，运输繁忙，施工期间不能中断行车，框构桥顶进期间不能带水作业。既有线下防水考虑对框构桥两侧10m范围内路基采用旋喷桩固化处理，在铁路路肩外搭设脚手架，机械打斜孔注浆解决线下止水方案。桩底间距0.6m，排距0.6m，相互咬合，桩底高程按计算降水半径确定。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---为防止旋喷桩大面积施工土体变软产生路基沉降而影响铁路行车，旋喷桩采用隔二打一法施工。旋喷桩固化过程中对铁路线路要进行全过程监测，并随吋对轨道进行养护维修，发现问题及吋处理。2.3框构桥基坑及U型槽止水根据本项0实际情况，最初设计四个方案，分别为SMW劲性搅拌桩方案、防护桩+止水帷幕方案、地下连续墙4•止水帷幕方案、地下连续墙永临结合方案。上述方案止水效果均较好，但前两种方案施工较为简便，后两种方案施工工序相对繁琐，施工难度大，施工工期较长，工程造价较高，并且沈阳地区应用较少,专业机械设备需外购或从南方调运，另地下连续墙永临结合方案地下连续墙为水下浇筑砼，无法振捣，密实度稍差，作为U型槽侧墙使用需提高混凝...