面向支线港腹地的集装箱卡车运输网络引的成本模型研究摘要：本文研究了由一个集装箱支线港码头和偶数个收货人组成的面向港口腹地的集装箱卡车运输网络G1。着眼于运输网络的总成本，该网络涉及到两种类型的决策者：集装箱码头货运站经营人和收货人，前者负责提供运输服务，而收货人负责租赁集装箱并与货运站签订运输合同。本文建立巡回装运运输策略下，面向支线港腹地的集装箱卡车运输网络G1的总成本模型。Abstract:ThispaperstudiesthecontainertrucktransportationnetworkG1whichiscomposedofonecontainerfeederportterminalandanumberofconsigneesforporthinterland.Focusiri£onthetotalcostofthetransportnetwork,thenetworkinvolvestwotypesofdecision-makers:thecontainerterminalfreightoperatorandtheconsignee・Theformerisresponsiblefortheprovisionoftransportservices,andthelatterisresponsibleforleasingthecontainerandenteringintoacontractofcarriagewiththefreightterminal.ThispaperestablishesthetotalcostmodelofthecontainertrucktransportationnetworkG1facingthefeederporthinterlandundertouringstrategy.关键词：集装箱运输；巡回装运策略；运输总成木Keywords：containertransportation；touringstrategy；totalcostoftransportation中图分类号：U492.3+13文献标识码：A文章编号:1006-4311(2016)35-0088-030引言有资料显示，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80%。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。在这种背景下，港口纷纷加大了在经营和港口设施设备等方面的投资。目前，港口经营和作业方面的研究成果非常多，但关于港口腹地的研究则很少，特别是关于支线港腹地。本文则主要研究了由一个集装箱支线港码头和偶数个收货人组成的面向港口腹地的集装箱卡车运输网络G1。研究从两个视角进行：提供集装箱运输服务(包括在货运站内的装车、卸载及翻箱)的码头货运站经营人;有集装箱运输服务需求，负责集装箱租赁的收货人。很显然，码头货运站经营人与收货人的利益往往不一致：码头货运站经营人希望提高他们的集装箱卡车的利用率，而收货人则更在意短而可靠的交货时间。运输策略的选择必须兼顾这两个主体的利益。本文综合了集装箱卡车运输系统的主要特征，尤其是考虑了运输过程中集装箱在途库存量的变化，建立巡回装运运输策略下，面向支线港腹地的集装箱卡车运输网络G1的总成本模型。4结论本文着重分析巡回装运策略下，由一个集装箱支线港码头和偶数个收货人组成的面向港口腹地的集装箱卡车运输网络的总成本，综合了集装箱卡车运输系统的主要特征，尤其是考虑了运输过程中集装箱在途库存量的变化。为以总成本最低为依据，将巡回装运策略与英他装运策略进行比较,以找出各自优于另一策略的适用条件打下基础。参考文献：[1]张想•基于的集装箱码头集卡路径优化问题研究[D]•大连海事大学，2011.[2]严政，陶德馨•基于动态优化的集装箱码头集卡调度技术[J]•武汉理工大学学报：信息与管理工程版，2006(4)：26-29.[3]葛盼盼，王继荣，李军，李海潮•基于蚁群算法的码头集装箱卡车路径优化研究[J]•物流科技，2008(12)：26-28.[4]吴一中•集装箱卡车运输公共平台关键技术研究[D]•上海交通大学，2012.[5]蔡欧晨，彭传圣•温哥华港集装箱卡车周转问题与对策综述[J]•交通节能与环保,2016(10)：58-64.