城市轨道交通网轨融合智能运维方案研究许晓东陈青云---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---摘要：近年来，随着我国城市轨道交通（以下简称“城轨”）工程的快速发展，传统的城轨维保模式逐渐不能适应现代化城轨管理的特点和规律，城轨维保模式的革新成为大势所趋。文章以接触网、轨道、区间隧道结构专业为例，对其维保模式现状及存在问题进行分析，提出基于“专业融合+智能运维”的合作维保模式，探究其实施的可行性及具体方案，结果表明其具有优化组织结构、降低人力成本、提高运维效率、深度掌控设备维护主动权、保证运营安全及设备设施的可靠性和稳定性等诸多优势，对城轨维保工作的开展具有一定的借鉴指导意义。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---关键词：城市轨道交通;专业融合;智能运维;合作维保模式：U29-31维保调研及存在问题1.1维保调研城轨设备设施的维修保养（简称“维保”）是运营管理的重要环节，直接关系运营安全可靠度和乘客满意度。我国城轨常见的设备设施的维保模式有自主维保和委外维保两大类，其优缺点如表1所示[1-3]。由于城轨系统庞大而复杂，涉及设备设施众多，故以接触网、轨道、区间隧道结构（简称“网轨结构”）专业为例，对其运营维保模式调研汇总，如表2所示。各专业特性如下[4-7]。（1）接触网专业。接触网沿线距离长，结构部件数量多，劳动强度大，检修及抢险涉及人员众多，且检修工作都在夜间进行，涉及登高作业，工作风险高。（2）轨道专业。专业技术性强，需要经验丰富的技工队伍，且都在夜间作业，轨道结构部件数量多，检修及抢险涉及人员众多。此外，焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的“钢轨焊接工操作许可证”。探伤人员应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或以上级别的技术资格证书，并经过钢轨焊缝探伤技术培训方能独立上岗作业[8-11]。（3）区间隧道结构专业。与区间大量行车设备关系紧密，但工作不连续，自主维保模式下易造成人员闲置，工作量不饱和。根据GB/T50308-2017《城市轨道交通工程测量规范》[12]和《中华人民共和国测绘法》[13]规定，从事测绘活动的单位应当依法取得相应等级的测绘资质证书。1.2存在问题通过调研发现，对于网轨结构专业，国内运营单位多采用完全委外维保模式，通过充分利用委外单位的技术力量及资源整合优势，减少运营人员投入，达到降低人力成本的目的。但其存在的缺点也很明显：只配备适量委外监管人员，对委外单位技术依赖，无法进行自主技术人才力量的培养。更重要的是，接触---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---网、钢轨、区间隧道结构均是直接影响行车安全的重要设施设备，采用完全委外维保模式，在设备维护的主动权、保证设备的可靠性和稳定性及运营安全上，存在一定的安全风险和不确定因素。2“PI&IOM”合作维保模式随着物联网、大数据、5G、人工智能等先进技术的发展，在新的网络化运营形式下，寻求适合城轨可持续发展的“经济、安全、高效”的新维保模式，追求以最小的资源投入、最佳的配置模式实现综合效益最优化，意义重大。本文以“融合”为核心思想，以科技技术为手段，对传统维保模式进行改良创新，提出了基于“专业融合+智能运维”（简称“PI&IOM”）的合作维保模式，如图1所示。2.1“专业融合”思想网轨结构是贯穿整个线路的线性构筑物，时空分布具有一定的关联性，从其维护工作性质、形式出发，对其维保工作内容进行融合，人员岗位进行复合，可以达到精简人员，优化组织结构，提升资源配置的作用。通过专业融合，对于维保人员素质、经验要求更高。2.2“智能运维”应用通过智慧城轨建设，运用智能检测技术，采用先进的数据采集手段，利用机器把人解放出来，由傳统的以人力为主的运维模式逐步向智能化、自动化的“智能运维”模式转变[14]，提高维保工作效率。2.3“自主为主，委外为辅”合作模式以自主维保为主，委外维保为辅，根据需要，合理进行资源配备。对于技术性较弱的巡检工作，可自行配备人员，深度参与维护工作...