地铁某车站工程施工如何降水分析地铁某车站工程施工如何降水分析摘要：地下工程一直以来都是一个复杂性问题，而深基坑施工质量在很大程度上受降排水设计及其施工质量的影响。所以本文结合工程实践经验，就地铁车站工程降水施工相关问题，工程质量控制要点进行分析，就在此基础上提出一些建议性的解决对策，以为类似工程提供参考价值。关键词：地铁车站；深基坑施工；降水设计；问题Abstract:theundergroundengineeringhasalwaysbeenacomplexproblem,duetotheinfluenceofdeepfoundationpitconstructionqualitytoalargeextentthedrainagedesignandconstructionquality.Sothispapercombinedwiththepracticalengineeringexperience,relatedtothesubwaystationengineeringdewateringconstruction,qualitycontrolpointsofengineeringanalysis,putforwardsomesuggestionsandCountermeasuresonthebasisofsimilarprojects,thatprovidesthereferencevalue.Keywords:subwaystation;constructionofdeepfoundationpitdewateringdesign;problem;中图分类号：U231+.3文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）00-0000-00近年来，由于发达地区地下空间的开发利用，使得深基坑成为一项风险比较大，且投资高的工程。而位于大城市的地铁或车站，其周边环境通常都比较复杂，地下管线与建构筑物均多，工程地质条件也存在诸多不确定因素等，使施工进程压力大，这些都给车站工程施工增大难度。当开挖地铁深基坑处于地下水位高的地区时，在压差作用下，由于含水层被切断，地下水通常会渗流入基坑中，而且日积月累，如果不若降水处理，都会造成基坑浸水，使现场施工条件更恶劣，还有可能埋下工程隐患。所以，为了保证车站工程施工安全，有必要进行降水分析。1降水设计分析根据前期类似工程降水监测发现，如果某车站采用基坑外降水，其降水处理将影响较大范围的建构筑物。其水文地质条件特点表现在：地面以下7~25m左右均为砂层，细砂8m/d、中砂15m/d)，大体上渗透系数较大，地下水位较高，砂层比较高。基于此种情况，结合前期设计的经验，为了控制成本，缩小降水施工的影响范围，减少对周边环境的影响，该车站工程降水施工采用坑内降水、坑外止水的方式。通常情况下，实施深基坑开挖施工时，应达到三个基本条件：一是，邻近地下管线与建筑物的正常使用不受到影响；二是，应保证基坑的底板与侧壁的稳定；三是，在开挖期间，应保持无水作业，且地下水位要提前降至开挖面以下1m。在此总结基坑降水常用方法的特点，如以下表1所求：表1基坑降水常用方法的井点使用范围综合考虑本车站的施工环境、地质条件以及水位降深需求等多方面的因素，最终该车站决定选取的施工方法为：基坑开挖施工前期，以深井管井降水为主，且在施工期间采用集水井明排为辅。同时，井管应高出地面300mm，以防止泥砂、雨污水或其它杂物落入井中，并做好一些临时保护，如捆绑防水雨布或加盖处理。井点管理设深度值采取26m，也是经过降水后水面跨度基坑底部的高度、降水区域内地下水力坡度以及开挖深度等诸多因素的考虑。同时，井管采用无砂滤水管，滤管项部以下6m以外为滤管部分，滤管长度20m左右，并用密目网全部包裹滤管部分。当井管下入后，需要马上在井管外侧填入滤料。其中，滤料必须达到一定的磨圆度，粒径1-5mm，含泥量≯3%（包括含石粉）。滤填充车站含水层以上3~5m，回填高度＞1m，且填充至孔口时改用黏土回填。2施工中降水问题与处理分析本车站基坑在开挖过程中，由于施工止水帷幕过程中南端西侧墙处出现施工冷缝，该处基坑降水井发生侧壁出现水跃值偏大、出水量偏小的现象，且该处基坑存在渗漏水情况。当施工进程中，南端基坑开挖至地表下13m位置时出现涌砂、渗水现象时，立即停止开挖，并进行突涌点反压回填处理。基于此，对基坑降水问题的原因进行分析。2.1基坑降水过程出现问题的原因通过观察降水过程，初步判定基坑存在水源补给，且比较大。主要原因在于：一是，洗井的处理情况直接电话号到整个基坑降水的效果，当降水井井壁村料、滤料的材料以及洗井不规范等处理不当时，也有可能是因为地层中的细颗粒在降水井运行过程中被水流...