福建省港口发展集装箱海铁联运对策研究摘要：文章主要以福建省港口集装箱发展现状入手，阐述了福建省港口集装箱海铁联运发展中存在的问题，对发展集装箱海铁联运的重耍意义进行了分析，最后提出了福建省港口加快集装箱海铁联运发展的几点建议。关键词：福建省；集装箱；海铁联运；港口中图分类号：F259.27文献标识码：A1福建省港口集装箱海铁联运发展现状据统计，2011年末，福建省沿海港口总的吞吐量为3.77亿吨，同比增长14.0%,其中集装箱吞吐量达970.05万标箱，同比增长11.9%,进出港船舶呈现出大型化的发展趋势。随着世界航运业的蓬勃兴起，福建省港口集装箱吞吐量不断增长，集装箱运输发展迅猛，因而吸引着全球的日光。福建省近年来重点推进“两集两散”港口建设，集中力量加快厦门港、福州港和罗源湾、湄洲湾“两集两散”港区大型深水码头、深水航道的建设，提高港口集约化水平，使港口尽快形成规模，提升竞争力。特别是厦门港集装箱运输发展迅猛，集装箱吞吐量迅猛增长，成为中国重要的港口之一及福建省的“龙头”港口。“海铁联运”是福建省发挥港口优势，为福建省山区和内陆省份服务的一项具体举措。福建省以福州港、湄洲湾港、厦门港为海铁联运中转点,形成北部、中部、南部三大海铁联运通道，拓展海西沿海港口与中西部、长三角和---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---珠三角腹地大宗货流联系。北部福州港海铁联运通道包括衡州一宁德铁路、北京一合肥一福州一合北铁路、横峰一福州铁路，形成联系浙江省、江西省、安徽省以远腹地的海铁联运通道；中部湄洲湾港海铁联运通道包括南昌向塘一福州莆田铁路、长汀一泉州铁路、赣州一龙岩一泉州铁路，形成联系江西省、湖南省、重庆市以远腹地的海铁联运通道；南部厦门港海铁联运通道包括昆明一津州一厦门一高雄铁路、既有的鹰厦铁路，形成联系江西省、湖南省、贵州省、云南省以远腹地的铁海联运通道。近年來，随着福建省交通体系的全面完善，通过福建省港口海铁联运进出的货物快速增长,2011年福建省港口完成海铁联运总量达1012万吨,同比上涨6.6%,其中集装箱海铁联运完成2.64万标箱，同比上涨22.8%,主要由厦门港完成;煤炭完成486.48万吨,同比上涨42.9%,其中厦门港完成267.8万吨，湄洲湾港完成183.09万吨，福州港完成35.6万吨;金属矿石完成310.8万吨，同比上涨-6.6%,主要由厦门港完成。虽然福建省集装箱海铁联运近儿年增长迅猛，但纵观福建省港口集装箱运输，仍以外贸箱为主，外贸箱与内贸箱港口吞吐量Z比约为3：1,集装箱箱源地主要集中在沿海地区，大部分箱量的内陆运输纵深只有400〜500公里。而港口集装箱集疏运量中，水路约占58%,公路约占36%,管道等其他运输占4%,而铁路仅占2%左右！铁路在集装箱港口集疏运中所占比重，福建省与上海、浙江、辽宁等地区相比存在明显差距，更不耍说与欧美发达国家相比了。2福建省港口集装箱海铁联运发展中存在的问题2.1集装箱海铁联运体系不健全---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---福建省公路、水路由福建省交通厅主管，铁路却由国家铁道部直管，国际集装箱运输还涉及海关、检验检疫等监管部门和金融机构，这些并行的政府主管部门在管理规定、管理方法、管理手段以及系统运行等方面的做法和特点都有明显不同。福建省由于地理、政策等多方面原因，铁路系统比较薄弱，长期以来运输能力、运输速度都有不足，特别是主要运输通道上的“瓶颈”，使得福建省在集装箱运输领域上，虽有发展的意愿，发展过程却比较缓慢。因此，应该尽快解决各部门之间的协调管理问题，福建省才能改变集装箱海铁联运的这种不健全运行体系的格局，福建省集装箱海铁联运才能健康持续的发展。2.2联运信息交换不顺畅海铁联运与单一运输不一样，海铁联运增加了运输环节以及侍息的交换量，操作的复杂性比单一运输增加了许多。H前福建省还没有实现路、港、船、货的电子数据交换(EDI),多式联运承运人和客户都难以及时掌握全程运输信息，重复手工操作现象严重，而且铁路体系与集装箱海运体系在运票、运价和违约补偿等方面明显不一致，单据、货票和业务...