:167320291(2008)0120040204以地表沉降量作为沥青路面破损控制标准的研究姚国伟,孙河川,魏庆朝(北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044)摘要:按照现行的规范,沥青路面破损状况指数PCI(PavementConditionIndex)是根据路面破损情况,将路面质量分为优、良、中、次、差5个等级来对路面状况进行评价的,是对已经出现破损的路面进行质量评价的方法,属事后调查,破损面积均以实际量测数据来计算.而预测城市地铁浅埋暗挖车站施工对沥青路面造成破损的状况属事前预测,因此破损面积需要通过理论计算获得.另外,规范中制订的路面破损状况评价标准也可以作为城市地铁车站浅埋暗挖施工造成沥青路面破损的控制标准.本文采用PECK理论模拟计算地铁车站暗挖施工导致沥青路面的破损,建立风险事件导致的地表最大沉降值与路面状况指数PCI之间的数值关系,作为沥青路面破损控制的标准.关键词:土木建筑工程施工;沥青路面破损;地表沉降量;路面状况指数;控制标准:U4161217;U41816文献标志码:AResearchontheDamagingControlCriterionofBlacktopDuetoUndergroundTunnelConstructionYAOGuowei,SUNHechuan,WEIQingchao(SchoolofCivilEngineeringandArchitecture,Bei激ng激aotongUniversity,Bei激ng100044,China)Abstract:Accordingtothecurrentregulation,PCI(PavementConditionIndex)evaluatedtheblacktopconditionthroughconsideringthedamagingsituationoftheblacktop.TheblacktopqualitywasclassedintofivegradesasBest,Better,Good,BadandWorseinthismethod.Thismethodbelongstothepost2damageevaluation,whichcanevaluatethequalityoftheblacktopdamaged.Thedamagedareawascalculatedbyusingtherealmeasureddata.Onthecontrary,theforecastoftheblacktop’sdamag2ingconditionduetoundergroundtunnelconstructionbelongstothepre2forecast,therefore,thedam2agedareaneededtobecalculatedwiththeoreticalarithmetic.Inaddition,itisfeasiblethattheEvalu2atingStandardoftheDamagedPavementConditioninRegulationcouldberegardedasthecontrolstandardofthedamagedblacktopconditionduetotheundergroundtunnelconstruction.Inthispaper,thePECKtheorywasappliedtothecalculationofthedamagedblacktoparea.Thenumericalrelation2shipwasestablishedbetweenthemaximumsubsidencevalueinducedbytheconstructionriskandPCI,andtherelationshipwasregardedasthecontrolstandardofthedamagedblacktopconditionduetotheundergroundtunnelconstruction.Keywords:civilengineeringconstruction;blacktopdamage;subsidencevalue;pavementconditionin2dex;controlstandard收稿日期:2007209227作者简介:姚国伟(1980—),男,山西介休人,博士生.email:mysunrises@gmail魏庆朝(1957—),男,河北高邑县人,教授,博士生导师.---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---第1期姚国伟等:以地表沉降量作为沥青路面破损控制标准的研究4115R01412基于最大程度地收集和疏散客流的考虑,城市地铁车站一般都修建在城市主干道或繁华路口下面.因此,地铁车站施工过程中不可避免地会对车站上方道路路面产生一定程度的破坏和影响1.工程实践表明,车站施工给路面带来的风险事件主要有:①工作面失稳造成路面塌陷;②车站施工导致地表沉降不均,路面出现开裂,路面板塌陷等;③由于注浆压力控制不当,导致浆液通过土层裂隙喷出地表,出现“冒浆”现象.根据最新统计2,我国所有城乡道路中沥青路面占75%,水泥混凝土路面占20%,而半刚性路面仅占5%.因此,本文作者仅研究由于上述3种风险事件造成的沥青路面破损控制标准,并假定:①车站施工坑道掘进方向与道路纵向方向一致;②不考虑垫层的厚度及变形,由地铁暗挖车站施工引起的地基横向变形按Peck公式3计算;③车站施工引起的地表沉降是在不排水情况下发生;④沉降槽体积等于地层损失的体积;⑤地层损失沿掘进坑道轴线上方的平均变形量为均匀的;⑥地表沉降的横向分布近似正态曲线分布;⑦不考虑周围构筑物对变形的影响.PCI=100-(1)dApRd=×100%=A(A沉K沈+A辙K辙+A坑K坑)×100%()2L×B式中:Rd为...