第1页共7页发动机振动引起的车内噪声控制研究摘要：汽车发动机作为汽车动力，其在发生振动的过程中会产生比较大的振动，如果这个振动超过了一定的限度，就会出现车内噪声比较大的情况，这对于汽车舒适性的保证而言，是极为不利的。由此，高度重视发动机振动对于汽车车内声学品质的影响研究，关注发动机振动的运行机制，进而保证实现振动控制和管理，避免其产生对应的车内噪声，显得尤为必要。文章就是从这个角度入手，首先分析了车内噪声特点，对于发动机振动向车内传递的运行机制展开分析，在此基础上提出减震降噪的基本原理和方法，希望可以保证车内相对舒适的环境。关键词：发动机振动；车内噪声控制；舒适度DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.10.0270引言第2页共7页随着汽车慢慢成为我们生活的必备出行工具，人们对于汽车的质量也提出了更高的要求，尤其在舒适性方面的要求更为苛刻，这就要求在汽车设计的过程中，要实现各种可能对于良好空间造成不良影响因素的考量，比如以发动机振动为例，如果振动难以控制在合理范围内，不采取对应的防噪声措施的话，就会使得车内空间受到噪声的影响，这对于乘坐者而言，是导致舒适性打折的重要诱因。因此探究发动机振动引起的车内噪声控制问题，显得尤为必要。1车内噪声的特点以及发动机振动传递机制分析1.1车内噪声的特点分析理论上来讲，车内噪声能量多数来自于：其一，发动机二阶振动；其二，高阶振动。简单来讲，在发动机转速达到一定程度的时候，其就会产生对应的振动效应，其频段以及转速范围都超过合理状态，此时就会产生对应的噪声。在路面平整度不够的情况下，悬架系统会使得车身板出现振动，底盘振动或者发动机振动激励车身板结构出现声音，由此产生对应的噪声。图1为车内噪声三维谱阵。第3页共7页1.2发动机振动传递机制探究发动机经过副车架和车身纵梁传递到车身顶棚，此时造成车身顶棚的低频振动或者二阶振动，在此基础上将其传递到衣帽箱中去，而车身纵梁也可能传递到车身底盘，由此传递到对应的衣帽箱，而在此过程中会出现高阶或者高频振动的情况，一旦二阶振动达到一定水平，就会出现比较大的噪声污染，对于实际车内的舒适环境造成不良影响。2减震降噪的基本运行原理与实现策略2.1减震降噪的基本运行原理发动机二阶振动会传递到车身上，由此使得车内噪声在对应转速下激发出更加大的噪声，依照振动原理，不同转速对应的发动机二阶振动的频率是不一样的，而这样的频率与三维空间共鸣的频率处于相似的状态，此时后两者就成为导致发动机振动噪声的主要频率。由此在进行减震降噪的过程中，应该从改善车内声振特性的角第4页共7页度入手2.2实现发动机振动引起车内噪声控制的策略依照控制振动和噪声的原理，在进行车内声振特性改善和调整的过程中，需要积极做好如下几个方面的工作：（1）从改变车内部支承特性的角度来探究。依照移频原理，使得发动机悬置的固有特性能够避开已经确定的敏感频带，此时就需要对于发动机和副车架支承特性进行调整和改善。为了达到对应的效果，建立发动机，副车架，发动机支承元件和副车架支承元件弹性特性的振动模型，在实际模型中去主要涉及到发动机质量，发动机支承刚度，发动机支承阻尼，副车架质量，副车架支承刚度，副车架支承阻尼等内容，并且依照振动理论，为了避免发动机工作过程中因为空腔闭合情况造成隔振橡胶变形的共振反应，此时就需要对于发动机和副车架支承特性进行改进。具体来讲，可以从以下几个角度入手：其一，实现发动机支承刚度的改变，保证其处于合理的动态变形范围内。在考量发动机工作转矩作用的基础上，可以尝第5页共7页试在原来支承的基础上，实现左右支承刚度的调整，由此保证发动机工作过程中两边的变形能够以均衡的状态出现；其二，实现副车架支承橡胶件刚度的降低。在副车架支承在车身多个橡胶件刚度减小的基础上，使得其振动的固定频率得到控制，这样就可以避免转速引起的振动噪声处于较低的状态，由此到降低噪声的效能。（2）从实现顶棚结构调整和改善角度入手。对于车身顶棚结构进行修正，保证车身顶棚的振动强度和面积处于合理的范围内，这样可以使得车内的噪声水平处...