车内噪声与动力总成悬置系统特性参数的定量关系研究'杨明亮何淼东王昊涵丁渭平（西南交通大学机械工程学院汽车工程研究所，成都610031）播要基于车身乘坐空声振網合的动态子结构修改方法，将汽车动力总成悬置系统视为附加于车身的子结构（子乘统）.进而掏示岀车内嗓声的声压值与恳岂系统刚度、阻尼及发动机刚体质祉的直接定量关系，为实现动力总成悬置系统的声学优化设计葵定了基础.最后通过第例验证了其正确性.关键词：噪声，悬査系统，分析模型，定量关系中图分类号：TB533+.2文献标识码：ATHERESEARCHONQUANTITATIVERELATIONSHIPBETWEENINTERIORNOISEANDENGINEMOUNTINGSYSTEMCHARACTERISTICPARAMETERSOFAVEHICLEYangMingliangHeSendongWangHaohanDingWeiping(InstituteofAutomobileEngineering,CollegeofMechanicalEngineering,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031)AbstractRegardingtheenginemountingsystemasasubstructure(subsystem)appendedonthecarbody,anexplicitformulaaboutthequantitativerelationshipbetweenthesoundpressureofinteriornoiseandsomeoftheenginemountingsystemcharacteristicparametersofavehicle,i.e.,thestifihess,thedamping,andtherigidbodymassofengine,isdeducedbasedonthedynamicsubstructuremodificationmethodforstructure-acousticcouplinganalysisofanautomobile'spassengercompartment.Atichlaysafoundationforhowtorealizethedesignofacousticsoptimizingabouttheenginemountingsystem.Then,thevalidityofwhichisvahdatedwithacalculatingexample・Keywords:Noise,Mountingsystem,Analyzemodel,Quantitativerelationshipthesametime,ther0引言在现代汽车设计中，汽车性能的一个重要方而是振动和噪声水平。即车内声学舒适性也已成为消费者关心的整车性能指标之一•汽车动力总成以及将其与车架相连的弥性支承元件组成动力总成悬咒系统，该系统设计的优劣宵接彩响汽车的乘坐舒适性。动力总成悬宣系统与车身相连,一方血作为外部载荷激励逍接影响车内乘坐舒适性;另一方面可以看作是附加于车身上的一个子结构（子系统）。这两方面都说明汽车动力总成悬置系统对车内噪声有着至关重要的影响,因此可以通过合理确定动力总成悬置系统的特性参数以提高车内声学舒适性。1动力总成悬置系统的振动分析模型动力总成悬置系统由3个悬置组成。考虑动力总成作者简介：杨明^（1982-）,男，助教.硕士研究生悬置系统的固有频率一般低于3（^2°】，通常将动力总成视为刚体，同吋将各个悬置简化成沿3个相互垂直方向（主刚度方向）上的弹性一阻尼元件。这样，动力总成悬置系统就构成了如图1所示的空间六自由度振动系统。图I动力总成悬置系统力学模型在图1中，G0-XYZ是定坐标系，原点G0是动力总成处于静平衡时的质心。X轴平行于曲轴，指向汽车前方;Y轴平行于车架上平面;Z轴依据右手定则确定。动坐标系G-xyz相对F定坐标系G0-XYZo当动坐标系处于静平衡时.动.定坐标系重合。同时，设系统的广义坐标为动力总成沿X、Y、Z三向的平动坐标X、丿、z以及绕X、Y.Z轴转动坐标Bx、％、2定量关系研究2.1车身乘坐室声振稱合的动态子结构修改方法构建如图2所示的车身乘坐室，$为其内部空间中的任一区域，柿、切分别为作用于车身壁板结构上的区域&、©处的外部载荷.3B3附加子结构的果坐皇改变荃扳结构的质量、阻尼及刚度必然会对其内部声场产生影响，对壁结构的局部修改可以等效地看作在其上附加一子结构。具体地，在图2所示的车身乘坐室的壁板结构区域©上附加一子结构?，如图3所示。此时，区域0即为子结构分与壁板结构的对接界面，而诊对壁坂结构的作用即相当于图2中的在外部载荷激励的情况下，由文献［2］知，以声振耦合有限元分析为基础，车身壁板结构修改后的车内任一区域中的声压计算公式为：帚氐4再』电+氐「唧⑴在式⑴和⑵中，锐和AP$分别为$中声压列向量与声压变化量，UR为相应外载荷激励“R的列向嵐，、H5.Q、HQ,Q、HQJI及HQQ均传递函数，其中是子结构/的质量、阻尼及刚度矩阵的函数，即以此来体现对车身壁板结构所做出的动力学修改。图2中，取XQ是处于区域0中的樂结...