后金融危机下的中国航运企业发展分析【摘要】由美国次贷危机所引发的金融危机，正向全面的信贷危机和全球金融危机甚至经济危机发展，世界经济进入了后金融危机时期。在此背景下，本文简要分析了金融危机对中国航运业的影响，重点探讨了在后金融危机背景下中国航运企业的发展对策。【关键词】后金融危机；航运企业；发展。全球经济的一体化使世界经济与世界航运市场紧密相连。由美国引发的金融危机对中国航运业的影响是极其广泛而深刻的，对此我国航运企业需要采取措施来应对后金融危机背景下的各种风险。1.金融危机简介由20XX年3月美国住房次贷危机引发，以20XX年9月“两房”——房利美（FannieMae）和房地美（FreddieMae）被政府接管、三大投行——贝尔斯登，美林（MerrilLynch），雷曼兄弟（LehmanBrothersHoldings）被收购重组或破产为标志，开始爆发海啸式的国际金融危机；10月以后又迅速蔓延、深化，金融危机席卷全球并开始危机实体经济。进入20XX年，被美国联邦储备委员会前主席艾伦？格林斯潘称为“百年难得一遇”的美国金融风波愈演愈烈，不仅演变成金融危机，而且正向全面的信贷危机和全球金融危机甚至经济危机发展，世界经济进入了后金融危机时期[1]。2.金融危机对中国航运业的影响运输需求萎缩，运价急剧下跌金融危机推动经济滑坡，经济滑---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---坡导致货量剧减，货量剧减导致港口集装箱吞吐量增幅趋缓。20XX年9月以来，全国部分中小企业关停，出口企业数量的减少造成港口吞吐量减少。中国八大口岸自20XX年9月之后的连续几个月的欧洲、北美、中东三大主要航线的运费都处于下跌趋势。跌幅最大的依次是欧洲航线、中东航线和北美航线。10月份欧洲航线的运价与8月份相比，平均跌幅高达%。其次是中东航线，八大口岸到迪拜港的平均集装箱跌幅为%。北美航线以%的跌幅，使原本已经是清淡的航运市场雪上加霜[2]。运价狂跌，货量也急剧减少。这从我国的进出口量上可见一斑。从去年11月至今年6月，我国出口连续8个月负增长。另据海关统计，今年上半年，我国进出口同比下降%。中欧、中美、中日双边贸易总值同比分别下降%、%和%。我国与东盟进出口同比下降%，内地与香港进出口下降%，与印度进出口下降%。造船业新接订单量急剧下降对于我国造船产业来说，在经历了从20XX年后连续5年的超预期勃兴之后，从20XX年开始显现出增长的疲态，全面爆发的金融危机使这一疲态更加趋于恶化。20XX年以来，造船业一改以往低迷状态而成为高盈利行业，大量民营、外资企业如雨后春笋般异军突起，开始“掘金”中国造船业。据统计，20XX年两大国有造船集团之外的造船企业新接订单量占全国的比重还是％，但20XX年这一指标已经升至62％。如果全球船舶需求继续保持强劲，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---这些新兴造船能力的过剩还不能完全表现出来，但目前全球经济下滑已经导致全球船舶订造需求大幅下降，而且这种趋势继续的可能性还在不断加大，所以产能过剩的问题已经开始暴露出来。据了解，仅20XX年10月上旬一周时间内，广州黄埔区一家造修船企业两个油船改散货船的订单连遭撤销，直接损失4000万美元。近来，江苏省靖江市出于对未来不确定状况的担忧，今后将不再允许新建船厂。江苏另一大型造船企业也推迟了IPO计划，并将原来10亿美元的融资计划缩减至3亿美元。投资者预期降低，航运市场泡沫减少20XX年以来的6年时间里，航运业迎来了一轮空前的大发展，成为航运业有史以来最长的一次繁荣期。但是随着新造船运力的投入，使得航运市场上总运载量的增长大大超过了经济及运量的增长，给航运市场带来巨大的供给压力。在运力供过于求之下，造成运费受压，甚至出现不升反跌的情况，盈利大受打击。美国金融危机对投资者心理造成的影响直接作用于航运业。航运业过长的繁荣期一步步抬高了投资者的心理预期，市场上大量增加的新订单和交船期的不断推延不仅对国际运输市场造成巨大压力，而且造船厂和船东所承担的市场风险也逐渐增加。大量的投机性订单行为，掩盖了真正的市场需求数字。此时的金...