精品word可编辑资料-------------城市副中心进展的相对区位势分析陈永庆城市副中心进展的相对区位势分析_陈永庆第9卷第4期2000年系统工程理论方法应用SYSTEMSENGINEERING-THEORYMETHODOLOGYAPPLICATIONSVol.9No.4文章编号:1005-2542(2000)04-321-05城市副中心进展的相对区位势分析陈永庆范炳全王浣尘(1.上海交通高校安泰治理学院,上海200030;2.上海理工高校交通运输系统讨论中心,上海200093)【摘要】引用物理学中“势能”的概念,定义了城市土地利用区位势的概念,探究了区位势的成长机制；考虑副中心(SUB-CBD)成长和CBD进展的不行分割性,建立一个相对区位势函数来定量描述副中心相对于CBD的成长,及其与交通可达性提高、综合集合规模经济之间的关系,以定量讨论副中心相对于CBD的进展规律；并把此分析方法应用到对上海五角场副中心的进展讨论之中；关键词副中心区位势相对区位势交通可达性综合集合规模60岁月以来,西方大城市为了缓解城市经济行政中心区承担过多职能所产生的超额负荷,实行建设副中心,一心变多心的规划方式[1,2]；副中心建设的传统方法是从城市规划角度定性地进行副中心规划和建设,与此同时,国外一些学者对副中心形成进展进行了定量化讨论[3～6]；副中心建设作为优化城市空间结构的途径和分散CBD功能的载体,必需把副中心的进展与整个城市联系起来；本文引用物理学中“势能”的概念,提出城市土地利用区位势和副中心相对区位势的概念,建立了一个相对区位势函数来描述副中心相对于CBD的成长,及其与交通可达性、综合集合规模经济之间的关系,以反映副中心相对于CBD的进展规律；2区位势增长机制2.1区位势和副中心相对区位势定义在物理学中,势能的概念已经被广泛使用,城市土地利用区位的优势与物理学中“势能”的概念相类似；因而,本文引入“区位势”的概念,定义区位势为:城市中某区位土地利用经济优势的大小；定义副中心相对区位势(Y)为:城市副中心区位的区位势(LP1)对城市CBD区位的区位势(LP0)的比值,即Y=LP1/LP0；2.2有关概念的引入第1页，共6页-------------本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---精品word可编辑资料-------------(1)综合集合规模；用它来概括经济活动集合规模“质”和“量”的二重性；引入:①综合集合规模因子(M)来测度城市某区位土地利用综合集合规模水平值;②集合规模质因子本文于1999年10月27日收到,修改稿于2000年8月23日收到,～),,.系统工程理论方法应用2000年第4期(q)来测度经济活动集合经济规模在“质”上的水平值;③集合规模量因子(s)来测度经济活动集合经济规模在“量”上的水平值,并定义综合集合规模因子为:M=q·s；(2)交通可达性(A)；交通可达性是指i地到达j地的交通难易程度；2.3区位势增长与综合集合规模扩大、交通图1区位势增长与综合集合规模扩大、交通可达性提高之间的概念关系模型可达性提高之间的概念关系模型区位势增长和交通可达性提高、综合聚集规模扩大之间的关系可用概念关系模型描述(见图1)；3副中心相对区位势模型3.1区位势模型交通可达性用来表示某地区各种运行方式的通达性,并直接依靠于交通运输设施的供应和服务水平,而城市某区位的综合集合规模水平与生产经营投资大小成正比；从区位势增长的概念模型,交通基础设施投资和交通可达性、生产经营投资和综合集合规模两对相互作用的关系中,熟悉到区位势增长是交通基础设施投资和生产经营投资的间接结果；因而,促进区位势增长的操作模型如图2所示；虚框内的循环过程说明白在以交通基础设施投资为规律起点前提下,城市土地利用-交通运输系统的动态进展过程；要提升区位势,必需不断地循环这一过程图2促进区位势增长的操作模型从图2不难发觉:交通基础设施投资、生产经营投资与区位势增长之间是一个投入、产出过程,并且又是依据交通基础设施投资与交通可达性、生产经营投资与综合集合规模之间的映射关系；本文采纳类似于Cobb-Douglas生产函数模型来建立交通可达性、综合集合规模与区位势增长之间的函数关系模型:第2页，共6页-------------本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---精品word可编辑资料---...