某型汽车驱动桥噪声分析研究唐金花，上奎洋（江苏技术师范学院械与汽车工程学院，江苏213001）摘要：建立了汽车驱动桥总成的模型，根据噪声振动的分析要求，对驱动桥总成模型进行了简化处理，建立了该驱动桥桥壳的模态分析和噪声辐射分析有限儿模型及驱动桥总成的瞬态响应分析冇限元模型。对驱动桥壳进行了约束模态分析，得出了驱动桥总成的振动特性，对驱动桥总成进行了瞬态响应分析，分析比较得出了可能产生较人振动和噪声的频率值，针对这些频率值，对驱动桥壳进行谐响应分析和辐射噪声分析，找出桥壳主要的振动噪声源，对桥壳结构提出改进措施，有效地控制驱动桥的噪声。关键词：驱动桥；有限元；噪卢；振动中图分类号：TB53；0422.6文献标识码：AAnalysisandResearchOnNoiseoftheVehicleDriveAxleTANGjin-hua,WANGkui-yang(SchoolofMechanicalandAutomobileofEngineering，JiangsuTeachersUniversityofTechnology，』iangsu213001)Abstract:Themodelofvehicledriveaxleisestablished.Thedriveaxleassemblymodelissimplifiedbasedontherequirementsofnoiseandvibration.Thevibrationcharacteristicsofthedriveaxleisabtainedbasedonbindingmodeanalysis.Bycontrasttonaturalfrenquency，findoutthefrequencywheremaybeproducehighervibrationandnoiseandtheamplitude.Accordingtothesefrequency，analysetherearaxleinharmonicandnoiseanalysis,andfindoutthemainresourceofnoiseandvibration.Andthesim-analysisofvibrationandnoiseatotherspeed.Finallymodifytherearaxlestructureofresourceofnoiseontheconditionthatthenewstructurehasnointerferenceandgreatmodificationwiththeoldstructure.Themeasureisdepressingthevibrationbygrooveshank，consequentlygainourendsofdepressingthenoise，andgotagoodeffect.Keyword:dividedaxle;finiteelement;noise;vibration1引言汽车驱动桥是汽车传动系主要的振动和噪声源之一，它除了产生齿轮噪声、轴承噪声外,还激发壳体的表而振动ifij辐射噪声，M时由于驱动桥支持在悬架上，受簧上振动质®和扭转的作川以及路面不平的影响，会产生强烈的弯iih振动和扭转振动，特别是在共振的情况下，会产生强烈的噪声m。不但影响汽车动力传动系的工作町靠性，产生令人不适的噪声，同时还可能引起车身垂向和纵向振动，影响乘座的舒适性，特别是汽车后部的乘坐舒适性。因此，分析汽车驱动桥的动态特性,对控制驱动桥的振动和噪声具有十分重要的意义，对整车的振动及噪声控制也奋较大贡献。本文通过对驱动桥壳进行动态分析，研究艽声学特性，找出噪声产生的原因，指导驱动桥的结构改进。2驱动桥的动态分析汽车驱动桥噪声主要是由桥壳等结构表面的振动所辐射的，Iflj后桥振动噪声的大小取决与沿桥及K相应系统的动态特性和激励的人小|2\驱动桥的噪卢振动中，驱动桥壳和主减速器W轮的影响足最主要的。2.1驱动桥桥壳的模态分析汽车驱动桥桥壳材料为铸钢，厚度均为3.5mm,杨氏弹性模兒为207000Mpa，泊松比为0.28,剪切模鲎为8.02E+004的壳体零件。桥壳的有限元模型如图1。在与减振器的连接处和与轮胎的连接处施加全约朿。阁1桥壳的有限元模型及约束载荷由于驱动桥在1〜2000Hz频带中的噪声能g占总体噪声的最大份额，所以驱动桥降噪措施及实施应主要针对这一频率范围。因此在木分析中求解了驱动桥壳在2000Hz以内的前2()阶约束模态，由于前6阶均为刚性模态，所以忽略。井有8阶模态均在2000Hz以下。其模态数据如表1所示，阁2所示为模态振型图。表1驱动桥壳梭态数据模态阶数1234频率(Hz)203.98214.16296.96551.94模态阶数5678频率(Hz)592.25148718021813由图2的模态振型图可以看出，驱动桥壳的第一阶模态主要表现为一阶纵向弯曲振动，第二阶模态主要为一阶港直弯曲振动。两阶模态的桥壳腹部区域的振动位移最人，然后山中间向两边递减，直到约束施加的地方振动位移为0。从驱动桥壳的模态分析可知，桥壳的固有频率值较高，敁低的都达到\T203.98Hz。而汽车在行驶过程中，路而的激励频率一•般低于50Hz，所以，路而激励不会引起桥壳共振。而主减速器齿轮的啮合冰是...