汽油机低转速换挡的危害分析摘要：基于日常生活中大众的开车习惯和发动机的基本原理，分析了儿种发动机换挡的最佳转速，并从油耗，经济性，发动机损坏的角度出发，分析了低速换挡的危害。关键词：发动机换挡转速：文献标志码：A：Abstract:Basedonthepublic'sdrivinghabitsindailylifeandthebasicprincipleofcnginc,analyzesseveralshiftthebestenginespeed,fuelconsumption,andfromeconomy,theperspectiveofenginedamage,analysestheharmoflowspeedshift・Keywords:engineshiftrotatespeed每次看到新手开手动挡汽车的时候低转速换挡，内心就对车子的发动机有一种怜悯和惋惜之情。我也不知道中国人什么时候开始形成的这种传统，也不知道最早是怎么形成的这种现在已经根深蒂固的错误观念：低转速换挡省油？！相信不少人在驾校里，师傅就是这样教的：起步用1档，车子动了用2档，20公里换3档，30公里换4档，40公里换5档，很多人対驾校师傅教的这一“秘籍”深信不已，认为这是省油乂爱护发动机的宝典。有时候想想，驾校师傅，也就开车熟练一点，经验丰富一点，对发动机的工作原理，未必熟悉,网路零零星星有些关于如何正确换挡的文章，但人多不全血•，也没有从原理上分析原因，所以凭着自己对汽车发动机的理解做一些分析。一、低速发动机和高速发动机到底最高扭矩多少转才是低速发动机，多少转才是高速发动机？其实这个划分的界限并不「分明确，但按照一般的划分习惯，把最高扭矩转速300()转左右的发动机称为低速发动机，3600转左右的称为中速发动机或者中高速发动机，4000转以上的一-般就被划分成高速发动机了。还有一种划分方法是以缸径和冲程比来划分：缸径比冲程短的是低速发动机,缸径和冲程相等或者棊木相等的为中速发动机，缸径大于冲程的为高速发动机。以上都是指汽汕发动机，本文所要探讨的也是汽汕发动机，柴汕发动机不在讨论范围之列。为什么发动机还分低速和高速Z分呢？什么因索决定了发动的最大扭矩是低转速出现还是高转速出现呢？我们知道发动机的基木工作原理是汽汕和空气的混合气体在气缸里点火爆炸膨胀产牛•推力，这个推力山活塞传递给曲轴连杆，曲轴连杆再传递给曲轴，在曲轴和曲轴连杆的配合作用卜•把这利唾直上下的运动转化成发动机Illi轴的转动，这个转动的“力”再通过变速箱传递给车伦，推动车了运行。那么气缸是圆柱型的，气缸有两个非常重要的参数：缸径和冲程。以2.0L的直列4缸发动机为例，每个气缸的容积是2.0L/4=0.5L,假设气缸的冲程是10cm,那么气缸的截面积就是50平方厘米，根据圆形的面积公式，算出气缸的半径是3.99厘米，直径就是7.98厘米。我们就说这个发动机气缸的缸径是7.98丿亜米,冲程是10厘米。那么这两个参数和发动机高转速和低转速的划分有什么关系呢？关系就是：冲程越长，缸径越短，发动机岀现最人扭矩的转速就越低，反之冲程越短，缸径越长,发动机出现最大扭矩的转速就越高。既然低速发动机低速阶段有力，为什么不都造低速发动机呢？这样汽车起步不就快了吗？问题來了：在低速阶段，由于发动机运转慢，低速发动机充气效率高，当发动机转速上升时，低速发动机rfl于气门面积小，进气和排气效率就会降低，混合气体燃烧的效率也会降低，从而降低发动机性能。既然进排气效率降低，那么冇什么方法提高进排气效率呢？你一定想到了！对发动机來说换一个大直径的气门不就解决了？非常正确！但是呢，气门在发动机气缸的顶部,气缸的直径决定了气门的安装数量和大小，气门都是圆形的，假设气门的直径是3cm,那么直径7.98cm的气缸，最多能安装儿个气门呢？如果是2.5cm,又能安装儿个？冇兴趣的算一算吧。要么装2个人一点的气门，一个进气一个出气，要么装4个小一点的气门，2个进气，2个出气，或者装更多气门，但无论怎么安装气门，气门的总面积都不会超过50平方厘米，怎么办呢？增大缸径，增大缸径町以安装更多更大的气门，但是呢别忘了，排量是有限的，排量一定的情况下，缸径人了，发动机冲程就缩短了，发动机在一个做功周期内输出的动力就小了。这个是发动机设计中的悖理问题。要么设计乂细乂长的气缸低速阶段进排气效率高、燃烧充分、扭矩大但高速动力...