第1页共10页基于作业成本法的建筑垃圾物流成本核算研究【摘要】建筑垃圾的物流成本核算在控制物流成本的过程中至关重要。目前，针对建筑垃圾物流成本核算的研究还比较少，也一直是一个难题。作业成本法是一种以作业为基础的、科学系统的成本管理方法。鉴于此，文章首先分析了我国建筑垃圾物流成本核算的现状；然后结合作业成本法的基本原理，以昆明市为例，对昆明市建筑垃圾进行调研；最后结合相关数据，通过建筑垃圾物流成本核算体系的建立，对作业成本法在建筑垃圾物流成本核算中的应用问题进行了探讨与分析。【关键词】作业成本法；建筑垃圾；物流成本核算；昆明市：F253.7文献标识码：A：1004-5937（2016）04-0114-03一、建筑垃圾物流成本核算的现状第2页共10页随着我国城市化进程的加快和城市规模的扩大，建筑垃圾的产生和排放也不断增加。目前，我国建筑垃圾排放总量约为15.5亿吨―24亿吨之间，约占城市垃圾总产量的40%。建筑垃圾物流成本核算的现状如下：（一）对于物流成本的概念不清楚由于我国物流发展还处于初级阶段，人们对于一些物流成本概念的认识还不够清楚。比如，有的运输建筑垃圾的公司进行物流成本核算时，简单地把运输这一环节看成是整个物流过程，因此在核算物流成本时，仅仅核算运输成本，而忽视了其他物流成本。（二）难以归集物流成本的核算内容虽然在处理建筑垃圾的过程中支付的运输费、装卸费等容易归集，但是各部门内部所发生的物流成本难以归集。比如与物流有关的车辆设备购置费以及折旧费、维修费、电费、燃料费等是否应当归集到物流成本之中，以及如何对其进行归集都存在一定的困难。（三）物流成本的核算范围过大第3页共10页物流作业贯穿于建筑垃圾从产生到处理的整个过程之中。由于各部门自身对物流的认识不足，导致物流成本核算的范围过大，包括从产生到处理的装卸搬运，因此在核算建筑垃圾物流成本时存在很大的困难。二、作业成本法的基本原理作业成本法（Activity-BasedCosting）是一种以作业为基础的科学的成本管理方法。其基础是：产品消耗作业、作业消耗资源。其本质是：先确定和计算资源动因，将资源费用归集到作业中心，形成作业成本；再确定和计算作业动因，将作业成本归集到产品；最后形成产品的成本。资源动因和作业动因是导致成本发生的原因与依据，资源动因连接着资源和作业，作业动因连接着作业和最终产品，即资源―作业―产品。三者之间的关系可以用图1表示。作业成本法把成本计算以“产品”为中心转移到以“作业”为中心，以资源流动方向为线索，以资源动因和作业动因为作业成本分配的依据，对所有物流作业活动进行跟踪反映与分析，拓展了物第4页共10页流成本的核算范围，改进了物流成本的分配方法，提供了较为准确的成本信息，促进物流成本管理水平的不断提高，克服了传统成本制度的不足。三、昆明建筑垃圾的调研结果及相关数据2010年昆明市全年新增建筑面积800万平方米，在施工过程中约产生40万吨建筑垃圾；同时，昆明市计划改造336个城中村，面积近20平方公里，预计将在5年内完成3800多万平方米建筑的拆迁任务，拆迁过程中建筑垃圾产生总量预计为3800万吨，平均每年产生760万吨的建筑垃圾。城中村改造既是建筑垃圾产生的主要，也是建筑垃圾处理的焦点。接下来以在昆明市的调研结果与数据为基础，对建筑垃圾的物流成本进行核算。（一）调研结果及数据通过调研了解到，建筑垃圾处理方式为运输到指定倒土场后露天堆放。在私人盘下允许倾倒渣土的地皮，办理完相关手续后向相关渣土运输公司以一定的价格出售倾倒票据，运输公司在倾倒渣土第5页共10页时出示票据，并以票据上制定的价格付款（一般倒土场收费标准为250元/车）。对每车渣土处理成本计算如下：倒土场费用：250元/车；超高罚款：300元/车；车辆燃油费：520元左右（根据倒土场的位置和运输路径不同略有差异）；挖土机租用费用35000―45000元/月，承载的垃圾平均5―6元/方，1.5吨/方；车辆核准载重为12吨，实际载重30吨；司机工资：6500―7500元/月（由车主付）；施工时间：8小时（22：00―06：00）；平均每辆车可运输7到8次。（二）与建筑垃圾物流成本核算相关的数据根据倒...