铁路下穿高铁超低空间下桩板结构施工技术研究摘要：本文通过沪通铁路下穿京沪高铁和沪宁城际高铁路基桩板结构施工，分析研究临近高铁桩板结构、以及超低空间下桩板结构全护筒钻孔桩施工效果和对高铁的影响，提出完善临近高铁桩板结构施工的技术方法和质量控制措施。Abstract：Inthispaper，basedontheconstructionofthepile-platestructureofShanghai-NantongRailwayunderpassingBei激ng-Shanghaihigh-speedrailwayandShanghai-Nan激ngintercityhigh-speedrailway，theconstructioneffectofthepile-platestructurenearthehigh-speedrailwayandthepile-platestructureunderthelowspaceisanalyzed.Thepaperputsforwardthetechnicalmethodsandqualitycontrolmeasuresforimprovingtheconstructionoftheadjacenthigh-speedrailwaypile-platestructure.关键词：桩板结构；临近高铁施工；超低空间施工Keywords：pile-platestructure；adjacenthigh-speedrailwayconstruction；ultra-lowspaceconstruction：U445.1文献标识码：A：1006-4311（2017）05-0138-030引言桩板结构作为高速铁路、客运专线及时速200km/h客货共线铁路软土路基处理的一种结构形式，具有强度高、刚度大、稳定性好、承载能力强、施工工艺简单等优点。从前期的郑西客专到目前国内正在施工铁路客运专线和高铁几乎均有设计。但是路基桩板结构临近运营高铁的施工案例较少，本文通过沪通铁路下穿京沪高铁和沪宁城际高铁路基桩板结构施工，分析研究临近高铁桩板结构、以及超低空间（桥下净空高度7.7m）下桩板结构全护筒钻孔桩施工效果和对高铁的影响，提出完善临近高铁桩板结构施工的技术方法和质量控制措施。1工程概况沪通铁路桩板结构路基结构形式下穿京沪高铁及沪宁城际铁路，下穿段中心里程为DK131+100.49（YDK131+077.44），上下行分孔下穿营业线，主要涉及6块板施工，在板梁靠近既有桥墩侧钻孔桩采用全护筒跟进防护，设计全护筒跟进防护钻孔桩共11根，钻孔桩直径80cm，全护筒跟进深度为40m。施工板梁距离营业线承台最小距离为2.2m，钻孔桩施工距离营业线桩基最小距离为4.9m。如图1、图2。2施工技术方案2.1施工机械改良施工场地受限，在大型机械设备无法进场施工的情况下，单靠搓管机钻压钢护筒至40m深度难度较大；搓管机利用环抱摩擦力实现钢护筒的钻进，搓管机对钢护筒的环抱高度一般为1.0m左右，在桥下施工净空受限、不能使用吊装设备的情况下，常规搓管机使用移位较为困难；施工距离营业线桥墩近，必须最大限度减小对营业线桥梁基础的扰动，确保高铁营业线安全运营。为解决上述技术问题，对搓管机进行了改良改造，具体方案是：按照全回转钻机的原理，设计开发了满足超低空间、低扰动特殊施工要求、安装和撤出方便、成本较低的HRD-2400液压全回转套管钻机，用于内径不大于89cm，壁厚2-3cm钢护筒的钻压。同时采用改良型冲击钻（施工高度为7m）进行护筒内冲击取土，配合全回转套管钻机顺利钻压钢护筒至设计深度。如图3、图4。设备特点：①设备采用液压油缸夹紧，液压马达减速机全回转，液压油缸同步下压进钻，施工扰动小。②设备总体高度低于2.5米以下，可适用于低净空工作环境。③设备主体及夹紧回转机构采用可开启结构，用于在特殊情况下，可由一侧水平移出。④设备采用模块化设计，可在现场进行分块拆卸和装配，钻机配置2吨悬臂吊机用于拆装，便于现场运输及安装。⑤设备设有滚轮移动装置，可手动将四个滚轮顶出，通过砼施工平台或铺垫钢板移动至下一个工作面，滚轮可90度换向移动。⑥电气控制系统采用PLC程序控制，并配置遥控操作系统，以方便现场施工。同时对施工钻机进行改造，使钻机施工高度不大于7米，适应桥下低净空施工条件，共改造正循环回转钻机2台，冲击钻1台，冲击钻底座上设置转盘，可实现360度转动，方便护筒吊装。2.2全回转套管钻机就位液压全回转套管钻机采用装载机拖拉就位，通过千斤顶微调对中，对中就位后四角配重点与平台预埋钢板进行焊接固定，通过四角的压?M油缸调整回转驱动部分水平，确保护筒跟进时垂直。2.3护筒加工设计全护筒防护桩基护筒采用20mm厚钢板在厂家定制，护筒单节长度为3.0m，内...