浅谈客运专线避免强弱电光电缆交叉的研究摘要：本文分析了高铁建设中四电电缆易出现交叉点位置以及导致此类情况的各种原因，提出了避免电缆交叉施工的设计、施工及管理方面的建议，为今后高铁建设涉及电缆方面的平面图纸设计及后期施工提供有效参考，为高铁安全运营提供有力保障。关键词：避免；强弱电；电缆；交叉；建议Abstract:Thispaperanalyzesthecrosspointsofcablesduringtheconstructionofhigh-speedrailandthereasonsthatleadtosuchsituations,proviedesuggestionsofdesign、constructionandmanagementtoavoidthecrosspoints,supplyeffectiverefereneeforcableplanedrawingsandconstructioninthefuture,provideastrongguaranteeforthesafeoperationofthehigh-speedraiLKeyword：avoid；thestrongandtheweakelectricity；cable；cross；suggestions・中图分类号：U22文献标识码：A引言随着我国高铁项目开通的越来越多，客专四电设备集成技术也愈加成熟，然而作为“四电工程的血管"的沿线光电缆，其运行情况对四电各专业的运营安全就显得至关重要。高铁沿线的光电缆，是传输电力电能、通信、列控以及防灾信息的重要通道。与以往普速铁路不同，高铁四电电缆施工，具有专业多、种类多、数量大等特点，并且敷设全部采用在预留的电缆槽中明敷，这就给各专业电缆敷设施工提出了更高的要求。在已开通客专中，由于前期电缆布置方案不明确或不合理、施工组织存在缺陷等问题，造成了不同专业的电缆出现同沟、交叉等现象，此类问题被称为高铁克缺的“疑难杂症”，一旦形成后很难克服。本文以津秦客专电缆敷设为例，从设计和施工两大方面，在易出现同沟或交叉位置的情况下，研究电缆布置方案、敷设方案及现场管理措施，进而做到有效避免电缆同沟、交叉等现象，从而消除因强弱电电缆混放造成的电缆危害，使运营维护更加方便、电缆运行更加安全可靠。一、电缆交叉现状分析与普速铁路不同，客运专线的设计时速以及高标准建设决定了其设施多、功能全、站站间距大等特点，进而在高铁的区间增加了防灾、通信基站、信号中继站、公安警务区及岗亭等，这些设施的增加需要电力提供电源、信息传输需要通道，另外牵引供电也采取了高压电缆上网方式，故客运专线沿线电缆颇多，在电缆比较集中的处所极易出现电缆交叉。根据以往多条客专施工经验，电缆交叉主要集中在通信基站/信号中继站内、正线及分支电缆槽以及预留电缆井等处所。针对易出现交叉的，分析原因主要有以下几个方面：（一）基站内不同专业的设施布局1•原设计施工图布置基站是客运专线不同专业电缆的汇集点，其主要包括：电力专业的高低压电缆，通信专业的天馈线、视频电源及控制缆、正线光缆，信号专业的通信、控制及电源缆。下图（图1）为一般基站内的设施布置图，由图可知：基站内存在电力10kV电缆与通信干线光缆，箱变馈出低压缆与通信天馈线电缆、视频控制及电源缆，基站箱房电源缆与自身光缆存在交叉现象。分析交叉现象，有三个方面原因：一是通信光缆、电力电缆从正线引下的方向导致；二是基站内配电箱的安装位置所致；三是基站内铁塔、箱变、一体化箱房的位置不当所致。图12•后期征地位置调整客运专线四电用地一般晚于线路征地，在客专建设中属于二次征地。由于客专所处的地理位置不同，后期基站位置的选择存在一定的困难，导致征地位置可能与原设计位置不符，有些也受限于现场实际条件，如丘陵、山区地带，经常出现基站内设施位置发生变化，如电力箱变、通信箱房移至铁路异侧或者桥下的现象，这种情况下，基站内的设备布局可能出现平移、镜像或者分散布置，现场随意更改了各专业设施布置，造成了基站内各专业电缆的交叉。（二）电缆引下与基站设备布置不符客专沿线的电缆引下均按照设计施工图预留锯齿孔或过轨管位置引下，桥区段为预留锯齿孔，路基段为预留过轨管位置，预留位置一旦形成以后，则难以更改。以图1为例,由于设计方案欠妥、征地位置挪动、现场施工预留错误等原因，将出现桥梁段电力、通信专业电缆引下预留锯齿孔的位置与电缆敷设路径不对应的现象，从而导致在桥下或者基站内出现10RV电力电缆与通信干线光缆出现交...