沈阳市发展BRT市场需求的调查分析曹鹏飞胡心童李生汉---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---摘要：城市快速公交系统（BRT）是有效缓解城市交通拥堵的良好途径，基于BRT快速公交在国内的发展，分析沈阳市交通现状和公共交通存在的问题、沈阳发展BRT快速公交的结果分析，深入了解沈阳在交通压力较大情况下的需求，并总结快速公交在沈阳市的发展前景。关键词：沈阳;BRT;交通;市场需求：F25：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.13.0151快速公交简述快速公交系统（BusRapidTransit），是介于常规公交与快速轨道交通之间的一种新型公共客运系统，简称BRT，通常也被人们称作为“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合交通运营管理和智能交通技术，通过建造新式公交专用车站和开辟公交的专用道路，从而实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的快速高效的城市客运系统。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---快速公交系统车辆多为铰接式，座位多，站立面积达到每车100～300人，其每小时单方向乘客人数可达1万～2万，比常规公交车高出2～4倍。快速公交的运送能力可高达2万～6万人次/h，而普通常规公交的运送能力通常为0.3万～1万人次/h。昆明是我国最早开通快速公交系统的城市，其公交专用道线路总长为132km，快速公交线路为9条。其后，武汉、北京、广州等城市相继建设并开通BRT公交系统，这为快速公交系统的发展奠定了坚实基础。2沈阳市交通现状及公共交通存在的问题2.1沈阳市交通现状2018年末，城市公交运营线路共计314条。其中公交运营车辆5912辆，年内新增、更新新能源和清洁能源公交车辆319辆;新开、调整公交线路为36条，实际增加运营里程为84.1公里，公交运营线路长度有5048.7公里。同时地铁1、2号线共完成运营里程740.5万列公里，客运量31603万乘次。浑南有轨电车运营里程达330.1万列公里，客运量1391.3万人次。2.2沈阳市公共交通存在的问题2.2.1常规公交线网分布失衡常规公共交通线网的分布不均使得疏密度失衡，了解到部分地段线网分布較集中，呈现过于密集的状态，部分地段线网分布较松散，呈现过于稀疏的状态。由此造成线网分布集中地段有多条线路相互交叉、公交站点数量稠密、人车流相互混杂，线网分布松散地段的居民需步行至所要乘车的公交站点，导致居民步行路程变长、候车时间增多，便捷性降低。现行公交线路的建设，主要沿交通干道进行修建，相对应的站点也重点在交通干道上建设，干路与支路公交之间的联系匮乏，使得降低居民出行的便捷性与高效性。2.2.2其他出行方式发展仍需完善---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---高峰时段出行，居民乘坐出租车尤为困难。特别是在雨雪天气，在市区乘坐出租车极其困难，司机拒绝载客、不开计价器、故意拼单等情况繁多，除了增加居民乘车费用，还影响到居民出行安排。地铁正处于发展前期，尚未构成网状。地铁建设需要的周期较长，目前地铁的线路少，还未形成网状结构，距离构成全方位线网还需要很长时间。由于地铁线少，较多地区难以直达，所以居民通常需要换乘其他的交通工具，给居民的出行带来不便。并且在早晚高峰时段乘车人数大幅度增加，不能给乘客带来舒适的乘车环境。有轨电车线网覆盖面积小。在沈阳浑南新区内运行的有轨电车，也是一种公共交通方式，但由于其覆盖面积狭小，运行的大多数交叉口为平交，使得交通安全不能得到高质量保障，极易与道路和地面车辆发生冲突，引起道路交通堵塞，增加道路交通压力。3沈阳发展BRT快速公交调查结果分析通过实地和网络调查问卷，发放《沈阳发展BRT快速公交调查问卷》共900份，有效回收638份调查问卷，并进行整理及分析。3.1居民出行方式情况分析由图1可知，沈阳有26%的居民出行乘用公交车，24%的居民出行乘用地铁，18%的居民出行乘用私家车，11%的居民出行乘用出租车，9%的居民出行乘用自行车，6%的居民出行乘用步行，6%的居民出行使用其他方式。由此可以看出大部分居民出行选择的交通方式是公交车和地铁，不难得出在当前交通压力较大的情况下...