面向支线港腹地的集装箱卡车运输网络成本模型研究摘要：本文研究了由一个集装箱支线港码头和若干收货人组成的面向港口腹地的集装箱卡车运输网络。着眼于运输网络的总成本，该网络涉及到两种类型的决策者：集装箱码头货运站经营人和收货人，前者负责提供运输服务，而收货人负责租赁集装箱并与货运站签订运输合同。本文建立直接装运运输策略下，面向支线港腹地的集装箱卡车运输网络的总成本模型。Abstract:Thispaperstudiestheconta.ineTtrucktransportationnetworkwhichiscomposedofacontainerfeederportterminalandseveralconsigneesfortheporthinterland.Focusingonthetotalcostofthetransportnetwork,thenetworkinvolvestwotypesofdecision-makers:thecontainerterminalfreightoperatorandtheconsignee.Theformerisresponsiblefortheprovisionoftransportservices,andthelatterisresponsibleforleasingthecontainerandenteringintoacontractofcarriagewiththefreightterminal.Inthispaper,thetotalcostmodelofthecontainertrucktransportationnetworkfacingtheregionalhinterlandisestablishedunderdirectshipmentstrategy.关键词：集装箱运输；直接装运策略；运输总成本Keywords：containertransportation；directshipmentstrategy；totaltransportationcost中图分类号:U492.3+13文献标识码:A文章编号:1006-4311(2016)35-0093-020引言第二次世界大战后，跨国经营和国际贸易量不断上升，国际运输业快速发展。为了降低操作成本和提高多式联运应用的灵活性，全球运输集装箱化份额越来越高。在这种背景下，港口纷纷加大了在经营和港口设施设备等方血的投资。目前，港口经营和作业方血的研究成果非常多，但关于港口腹地的研究则很少，特别是关于支线港腹地。本文则主要研究了由一个集装箱支线港码头和若干收货人组成的面向港口腹地的集装箱卡车运输网络。研究从两个视角进行：提供集装箱运输服务(包括在货运站内的装车、卸载及翻箱)的码头货运站经营人；有集装箱运输服务需求，负责集装箱租赁的收货人。很显然，码头货运站经营人与收货人的利益往往不一致：码头货运站经营人希望提高他们的集装箱卡车的利用率，而收货人则更在意短而可靠的交货时间。运输策略的选择必须兼顾这两个主体的利益。本文综合了集装箱卡车运输系统的主要特征，尤其是考虑了运输过程中集装箱在途库存量的变化，建立直接装运运输策略下，面向支线港腹地的集装箱卡车运输网络的总成本模型。4结论本文着重分析直接装运策略下，面向支线港腹地的集装箱卡车运输网络的总成本，综合了集装箱卡车运输系统的主要特征，尤其是考虑了运输过程中集装箱在途库存量的变化。为以总成木最低为依据，将直接装运策略与其他装运策略进行比较，以找出各自优于另一策略的适用条件打下基础。参考文献：[1]王伟飞•基于混合交叉作业的集装箱码头集卡优化调度研究[D]・大连海事大学，2011.[2]刘海威，黄有方，史建民•基于模糊逻辑的集卡智能全场调度系统[J]・中国工程机械学报，2004(2)：279-284.[3]周?D成.NS港集装箱卡车调度研究[D]•华南理工大学，2014.[4]张海青，李军，兰顺国•集装箱卡车调度方法研究[J]•物流科技，2008(3)：122-125.[5]张海青•码头集装箱卡车优化调度及其仿真[D]•青岛大学，2008.[6]卢玮，严晓雯，卢春霞•长三角集装箱公路运输与水陆联运比较[J]・重庆交通大学学报(自然科学版)，2014(2)：274-279.