城市交通网络动态建模与交通行为研究_黄海军编者按国家自然科学基金委员会管理科学部(简称“管理科学部”)自11016年成立以来,高瞻远瞩,统筹规划,在学术界一线学者的积极参与下,完成了很多管理科学领域的研究项目,对我国管理科学的发展和管理实践的进步发挥了极大的作用。为了让更多的读者了解基金项目的成就,经管理科学部批准,本刊从本期开始设立“基金项目巡礼”专栏。从已被评审为“特优项目”的成果开始介绍,同时欢迎被评为优秀项目的研究者投稿。相信办好这一栏目,对项目研究者和项目申请者都是大有裨益的,对基金项目的不断深化与完善也会有一定助力。城市交通网络动态建模与交通行为研究黄海军摘要:介绍了国家自然科学基金资助项目“城市交通网络中运量的动态平衡分配模型与算法”(79770006)研究工作的特色、研究的内容与进展,并从实际研究中解析研究工作的某些规律。关键词:城市;交通网络;交通行为;动态均衡;模型和算法:U491文献标识码:A:1673-884Ⅹ(2005)01-0018-05DynamicModelingofUrbanTransportationNetworksandAnalysisofItsTravelBehaviorsHuangHaijunBei激ngUniversityofAeronauticsandAstronautics,Bei激ng,ChinaAbstract:ThemainoutputsfromaresearchprojectsupportedbytheNationalNaturalScienceFoundationofChi2na(GrantedNo.79770006)weresummarized.Thescientificandsocialvalueofstudyingthedynamictravelbehaviorswasdiscussed.Somepersonalideasofhowcarryingwellaresearchprojectwerepresented.Keywords:urban;Transportationnetwork;travelbehavior;dynamicequilibrium;modelandalgorithm收稿日期:2004-12-09基金项目:国家自然科学基金资助项目(79770006)1项目研究的创新点与学术反响(1)在多起点多讫点的一般结构城市交通网络上建立了离散动态均衡的交通分配模型,模型允许出行者对路径和出发时间同时进行选择,用确定性排队理论直接描述排队的生成与消减,所设计的路段行驶时间计算公式可以使网络节点处的排队车辆满足“先进先出”原则,路径时间的计算呈现嵌套结构。模型用变分不等式表达,再转换成等价的零极值问题。研究了动态用户均衡解的存在性。用动态投影系统方法,设计了能模拟一般系统向均衡状态演进的算法。这种算法模仿自然动态系统从非均衡到均衡的转变过程,即按照某种规则不断地交换和调整出行者的路径和出发时间,以达到与动态用户均衡条件等价的“零极值”最小化问题的极值点。研究了算法的稳定性并且在格子网络上完成了计算验证。该项成果发表在交通科学领域国际权威刊物《TransportationResearch2PartB》上,2002年刊出以来,SCI他引5次,这说明该成果较快地引起了国际同行的关注。(2)用所构建的动态模型,研究交通信息系统提供的信息对交通行为的影响。思路是:考虑两种车辆,其中一种车上安装有先进的交通信息系统(ATIS),用户通过它即时掌握网络的拥挤状况,作出对自己最有利的出行决策(指出发时刻和路径);另一种车上没有安装此装置,得不到信息系统提供的服务,因而只能凭经验决定出发时刻和路径,带有一定的随机特征。我们先建立模型,再进行数值模拟。通过研究发现,并非系统中安装有ATIS的车辆越多越好,当安装有ATIS装置的车辆的比例值超过一定数量后,安装ATIS的边际效果是下降的。这一结论对发展ATIS有一定的指导意义,即应该充分地意识到,ATIS的发展存在增长期,也存在饱和期。长达29页的论文发表在KluwerAcademic新发行的刊物《JournalofMathematicalModellingandAlgorithms》上。(3)以我们自己发展的动态模型为核心,将活第2卷第1期2005年1月管理学报ChineseJournalofManagementVol.2No.1Jan.2005本文：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！