动力电池回收利用的闭环供应链定价协调问题研究

动力电池回收利用的闭环供应链定价协调问题研究吕晨晓【摘要】我国目前已经是全球最大的新能源汽车市场,2018年我国新能源汽车保有量为261万辆,新能源汽车电池使用寿命通常为5~8年,因此,我国新能源汽车电池即将进入规模退役期,科学预测2026年我国新能源汽车电池退役量将达到66.2万吨/年。我国未来面临巨大的电池回收压力,在电池回收处理再制造技术上,我国大企业已经具备成熟的技术,但是在回收利用体系的建设方面经验还不成熟。论文从闭环供应链回收模式、协调定价、新能源汽车电池回收及闭环供应链政策这三个方面进行阐述,最后给出总结。【Abstract】Chinaisalreadytheworld'slargestnewenergyautomobilemarket.In2018,thenumberofnewenergyvehiclesinChinais2.61million,andthebatterylifeofnewenergyvehiclesisusually5to8years.Therefore,China'snewenergyvehiclebatteryisabouttoenterthescaleofretirementperiod.Itisscientificallypredictedthatin2026,China'snewenergyvehiclebatteryretirementwillreach662,000tons/year.Inthefuture,Chinawillfacehugepressureofbatteryrecovery.Intermsofbatteryrecovery,treatmentandremanufacturingtechnology,China'slargeenterpriseshavematuretechnologies,buttheirexperienceintheconstructionofrecyclingandutilizationsystemisnotmature.Thispaperelaboratestheclosed-loopsupplychainrecoverymode,coordinatedpricing,newenergyvehiclebatteryrecoveryandclosed-loopsupplychainpolicy,andfinallygivesasummary.【關键词】闭环供应链;回收模式;协调定价;新能源汽车电池【Keywords】closed-loopsupplychain;recoverymode;coordinatepricing;newenergyvehiclebatteryF713.2;F426【文献标志码】A1673-1069(2020)11-0075-021引言再制造闭环供应链是将新产品制造销售和回收物再制造销售结合起来的一种供应链系统,其实施目的是将资源可以更加高效地利用,同时还可以减少对环境的破坏,是我国从高速发展转变为高质量发展、发展循环经济、建设节约型社会的重要实现途径。再制造闭环供应链通常由供应商、制造商、零售商、消费者以及第三方回收企业组成,包含了新产品的销售、废弃物的回收再制造以及再制造产品的销售这几项基本活动。针对本文以新能源汽车电池回收为例进行闭环供应链的研究内容,将从以下几个方面对国内外的相关研究成果进行综述:①闭环供应链的回收模式;②闭环供应链的定价协调策略;③新能源汽车电池回收及闭环供应链政策。2闭环供应链的回收模式研究回收模式方面的文献最早是关于逆向渠道回收模式的研究。M.Thierry等(1995)[1]研究发现由于生产者责任延伸、频繁地处理退货,如何选择回收模式亟需解决。龙占璐(2019)[2]从分散决策和集中决策两个角度出发,论证了由第三方企业进行回收是供应链可以获得最大收益的模式。Zhang(2019)[3]从环境和经济的角度出发,通过混合整数非线性规划的方法对双渠道闭环供应链进行了研究。Umangi等(2019)[4]采用Stackelberg博弈方法,研究了不同制造商主导的闭环双供应链结构下,自有和跨渠道回购价格对需求、最优销售价格和回收率的影响。Keisuke等(2019)[5]认为CLSC不再是传统的成本最小化方法,而是一种收入机会和低环境排放的制造商应用。我国闭环供应链回收模式的研究中,大多数模型是单周期、单零售商、单制造商的。IsmailI.Almaraj等(2019)[6]从多周期的角度出发,进行了多层次的闭环供应链模型设计,考虑了多个不确定因素下的不完全质量生产。李新然(2020)[7]在新产品和再制造品差别定价的基础上,针对二级两阶段闭环供应链,并且将企业社会责任纳入其中进行研究。3闭环供应链定价协调策略研究针对闭环供应链中多主体的这种复杂模型,很多学者开始研究有关闭环供应链的定价与协调机制。付小勇等(2014)[8]通过博弈论,研究了在竞争环境下回收价格竞争对回收渠道的影响。李新然等(2015)[9]在新产品和再制造品实行差别定价下,考虑了突发事件对新产品和再制造品的影响。张汉江等(2016)[10]建立了以政府为主导者的三级非线性闭环供应链...

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