我国航材管理现状及发展趋势研究我国航材管理现状及发展趋势研究摘耍：明确了航材管理对于航空公司运营的重耍性，研究了我国航空公司普遍存在的航材管理问题，分析出航材管理成本过高的原因。从提高经济效益的角度，提出了转变航材管理理念、培养人员综合素质、建立评估体系等可行性措施，并提出建立航材共享平台、建立高效的流转控制体系的新发展思路。关键词：航材管理；经济效益；成本控制：F27文献标识码：A：1672-3198(2013)14-0091-02民用航空业成本居高不下，形势严峻。在保证安全的前提下，实行成本控制，获得最大的经济效益，是航空公司提高竞争力的关键。航材作为航空公司开展运营的必耍资源，其所占用的企业流动资金是一项非常可观的数额。因此，做好航材的管理工作，对航空公司控制成本具有重大的意义。1航材管理对航空公司的重耍性民用航空业是一个资金、技术密集型的行业，我国航空公司行业间的平均利润水平只有3%〜6%。如何降低运营成本、流动资金占用是企业增加盈利的关键。我国航空公司运营成本主要包括：航油消耗、航材成本、机场起降费、销售、财务费用及其他费用，图1是某航空公司各项费用占比。由图可知航材成本是除航油以外资金投入和资金占用的主要项目。我国航空公司的航材库存占用资金高达一百多亿,其中大型航空公司约为十几亿元至几十亿元人民币。航材储备占用了航空公司75%左右的存货资产，25%左右的流动资金，库存备件中有接近30%的航材从未发出过。航材的超量储备给航空公司顺利经营带来很大的阻碍。航材管理的不科学，是成本居高不下的主耍原因，因此，改善航材管理工作可谓与航空公司的经济效益息息相关。2我国航材管理的现状---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---(1)机队规模偏小，没有形成规模优势，机型复杂，显现出零而散的特点。我国航空公司的机队组成儿乎涵盖了当今世界所有知名飞机制造企业，图2是我国26家航空公司各类飞机的数量，可见B737和A320是航空公司的主体机型，其他机型的飞机数量较少，机队规模总体偏小，机型多而杂，航材的通用性差，航空公司就必须为每种机型的飞机都储备航材，这就增大了航材管理成本，为航材的保障带来难度。(2)我国大部分航材必须从国外进口，税费负担沉重，占器材金额的30%左右，而且国内附件维修水平低，很多附件需要送到国外修理。由于采购和修理周期过长，航空公司就必须增大库区量来提高保障率。航材库存积压了大量的流动资金，库存资金的周转天数在600天以上，而且库存备件仍以每年7%〜10%的速度递增。实际上，每年仅使用库存备件中的25%左右，利用率和周转率极低。(3)我国航空公司普遍对计划重视不够，航材计划制定不够科学。计划人员对航材的特点性能不够了解，无法依据其性能特点把握其消耗规律，仅仅根据生产部门提交的需求量，从总体上规划次年的航材，不能反映计划年度航材需求类别、品种、数量和价格等信息,造成资金使用没有依据，直接导致采购的盲目性和资金的极大浪费。(4)航材管理人员素质不高，缺乏成本管理知识，无法适应经济效益型航材管理模式所提出的要求。航材管理人员大部分是学习工科甚至理科出身，对物流、财务、国际贸易等许多知识不了解，受知识所限，无法对航材市场有很好的把握。(5)航材管理水平低下。国内航空公司缺乏高效的沟通方式及共享意识，基本上是各自为战，甚至互相保密库存等信息，使大量航材难以流通，积压沉淀，直至报废。而且航材进口环节复杂，国家政策法规限制较多，航空公司内部工作效率低，公司内部手续运作和文字工作拖延了时间，往往使已到的航材在海关、码头、机场停留4-5天才去提取，这就大大影响了航材的到货周期，增大了航材储备成本。3我国航材管理的发展趋势3.1转变航材管理理念(1)减少资金投入，建立经济效益型航材管理模式。最大能力保证航班正常的同时最大限度的控制航材成本，是航材管理工作的目标---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---重点，也是难点。随着我国航空运输市场竞争的加剧，利润空间不断缩小，航材管理工作也应由保障航材供应为主向以经济效益...