A站春运疏运客运组织研究桑淑娟DOI：10.16660/jki.1674-098X.2017.14.217摘要：该文主要通过对A站春运疏运客流数据的分析，结合车站运作当中存在的问题，进一步细化疏运流客流组织方案，旨在提高车站工作效率、降低客运风险。关键词：地铁客流组织研究：G712文献标识码：A：1674-098X（2017）05（b）-0217-021A站客运组织1.1疏运客流分析日常进出站客流量均在30000左右，乘客出行特点是早高峰为出站高峰期，晚高峰为进站高峰期，早高峰最高15min出站人数为1730，时段为8：15-8：30，晚高峰最高15min进站人数为1277，时段为18：00-18：15。越站期间，日均总进站客流60000，较日常日均30000的进站客流增加1倍，最高15min进站客流较日常平均增加53%。越站期间，日均总进站客流75000，较日常日均30000的进站客流增加1.5倍。由于越站期间是工作日，导致疏运客流与早晚高峰客流重叠。1.2客流组织难点1.2.1B端站厅付费区窄小，出闸能力有限B端站厅付费区与站台用三台扶梯连接，站厅面积窄小，扶梯口容易造成乘客堆积。尤其是在春运期间，乘客携带行李较多情况下，站厅付费区会更显拥挤。B端站厅进闸机为5台，出闸机为5台，双向闸机4台，基本满足日常高峰期乘客出站，火车站越站情况下，携带大件行李的乘客较多，大部分乘客对车站布局不熟悉，持单程票乘客数量较多，对车闸能力造成影响（如图1）。1.2.2乘客指引量大（1）列车在火车站上下行同时越站，火车站地面交通实行交通管制，A站是距离火车站最近的地铁站，导致大量乘坐地铁去往火车站的乘客在A站下车。（2）第一次实施火车站上下行同时越站，广大乘客对A地铁站的地理位置不熟悉，又着急赶火车，引导工作量大。（3）位于B端站厅的C口，是去往火车站的最近出口，从C口步行到火车站需要25～35min，C口的引导工作量大。1.2.3交叉客流、重叠客流大火车站路面实行交通管制后，大部分春运旅客选择在A站下车，与本站的出站客流重叠，同时易与进站客流产生交叉。1.3解决方法1.3.1站厅客流两边分散由于B厅付费区面积小，出站能力有限，去往火车站的乘客可以通过在站台中部实施横向拦截，引导去往火车站的乘客由E口出站，从而减少对B厅客流压力（如图2）。1.3.2设置告示和置高点站在乘客的角度，以快速引导乘客出行为目的，在站台设置举牌，悬挂火车站出口指引图，在B厅设置至高点，出入口设置专人进行引导，使得乘客的出站线路清晰明了。1.3.3B厅只进不出进站客流较大时，为减少交叉客流，可以B厅只进不出，同时改变扶梯方向。1.4疏运客运组织方案（火车站上下行同时越站，A站是越站后的第一个车站）第一步客流组织：接到火车站上下行不停站通过的信息后：第一，设备状态。（1）先保持闸机和扶梯按正常方向运作，通知AFC人员待令；（2）将至高点放置B端站厅中部；（3）准备好需要播放的广播。第二，告示状态。（1）将告示按客流控制图摆好，“持单程票的乘客请从边门出站”告示摆在两端边门处翻转，暂不使用；（2）用公交接驳举报制作临时导向（放在至高点使用）；（3）悬挂两张大的蓝色告示，一张在B厅出闸机处，一张在B端扶梯下方。第三，临票状态。（1）V04旁设置一预制票点；（2）V01右方设置两预制票点；（3）V03左方设置一预制票点（备用点）。第四，铁马状态。站厅：（1）在V01-V03前设置铁马，对进站购票和出站的乘客进行分流；V01右方设置两预制票点；（2）在边门和站厅中部柱子处拦截，分开进、出站乘客；（3）在V04-V07购票队伍后设置铁马，分开买票进站和出站的乘客；（4）在A端进闸机处设置铁马分开进、出站客流。站台：（1）上行线侧的21#屏蔽门、下行线9号门对应位置横向（垂直线路方向）拦截，横向（垂直线路方向）拦截第二通道（不封闭，栏杆可伸缩）；（2）在B端扶梯通往第一道处，设置活口铁马；V03左方设置一预制票点（备用点）；（3）在6号扶梯下方左侧延长铁马，隔开进出站客流。第二步客流组织：当站台乘客进一步增多时，纵向拦截上行线侧的1#通道，引导乘客从2#通道行走，并拦截第二通道，引导乘客通过A端站厅的E口出站。第三步客流组织：当B端出闸机不能满足出站需求时，将B端边门打开，将部分出闸机设为常开，人工回...