SMA13温拌沥青玛蹄脂碎石在不同击实方式下的性能研究孙学军李杨摘要：为了研究温拌SMA13的降温幅度，综合采用旋转压实法（SGC）和沥青混合料和易性试验仪法确定其最佳拌和与击实温度，并按照该温度在试验路上铺筑SMA13上面层，从拌和站取样成型试件以检验其路用性能。结果表明：SGC法与和易性试验仪法的最佳降温幅度分别为28℃和30℃；在最佳拌和温度下，温拌沥青混合料的各项路用性能均能满足规范要求。关键词：温拌沥青混合料；SMA13；降温幅度；路用性能：U414.1文献标志码：BAbstract：InordertostudythetemperaturedroprangeofSMA13warmmixasphalt，superpavegyratorycompactor（SGC）andasphaltmixtureworkabilitytesterwereappliedtodeterminetheoptimummixingtemperatureandcompactiontemperature，atwhichtheupperlayerofSMA13waspavedontestroad，andsamplesweretakenfromthemixingplanttoexaminethepavementperformance.TheresultsshowthatthebesttemperaturedroprangesforSGCandworkabilitytesterare28℃and30℃respectively；thepavementperformanceofwarmmixasphaltmeetsthespecificationrequirementsatoptimummixingtemperature.Keywords：warmmixasphaltmixture；SMA13；temperaturedroprange；pavementperformance0引言温拌沥青混合料（WMA）与传统的热拌沥青混合料（HMA）相比，其拌和与压实温度相对较低，具有耗能低、性能好且环保等诸多优点。热拌沥青混合料由于温度较高，在拌和及摊铺过程中会产生大量的烟雾和有害气体，影响施工环境，特别是在空间封闭的隧道里，烟尘和高温使施工环境更为恶劣。另外，温拌沥青混合料在工程施工时仅根据经验或用传统的马歇尔方法在热拌的基础上降低30℃左右，以达到温拌的温度。目前还没有1个有效、科学的方法确定温拌沥青混合料的最佳拌和与压实温度。基于此，本文以陕西某高速公路隧道项目为依托，综合采用旋转压实法（SGC）和沥青混合料和易性试验仪法，分析在不同温度下温拌和热拌沥青混合料的体积参数，推荐适合于温拌沥青混合料SMA13的降温幅度；同时，通过铺筑试验路段，并取样进行室内路用性能试验，进一步验证了该设计方法具备良好的路用性能。1温拌沥青混合料室内试验研究由课题组的研究成果可知，马歇尔击实法不适合用于评价乳化型温拌沥青混合料的降温效果，而旋转压实法和沥青混合料和易性试验仪法能客观、准确地反应乳化型温拌沥青混合料的实际降温能力。因此，选用旋转压实法与和易性试验仪法确定试验路的最佳拌和及压实温度。采用SGC法与和易性试验仪法确定上面层SMA13的最佳拌和与击实温度的试验结果分别见表1、2。根据表1绘制出混合料空隙率与击实温度的关系曲线，如图1所示。由图1可知，采用SGC法成型的热拌SMA试件随着击实温度的降低，试件空隙率增大，且随着击实温度的持续降低，空隙率增大的幅度加大。采用SGC法成型的温拌SMA试件，当击实温度为120℃～160℃时，空隙率受温度的影响较小，几乎成一水平直线；而当击实温度低于120℃时，空隙率有显著增大的趋势。由此可见，在一定温度范围内，温拌SMA的可工作性对温度的敏感性大大降低，形成不敏感温度区域，使目标空隙率的击实温度范围明显扩大。因此，温拌SMA的击实温度可低至120℃。以空隙率为评价指标，热拌SMA在160℃击实温度下的空隙率为363%；采用内插法，温拌SMA达到此空隙率时对应的击实温度为132℃，也就是说，采用SGC法评价温拌SMA的降温幅度为28℃。根据表2绘制出混合料和易性指数与拌和温度关系曲线，如图2所示。由图2可看出，当温拌沥青混合料拌和温度为145℃时，其和易性指数与热拌沥青混合料在175℃时相当，因此，采用和易性试验仪法确定的温拌SMA的降温幅度为30℃。2温拌试验路室内路用性能分析2.1试验方案以陕西某高速公路为依托，沥青采用SBS改性沥青，路面结构为4cm上面层SMA13。采用的温拌剂为西安公路研究院生产的HHX乳化型温拌剂。选择2个试验路方案，方案一：岔口铺互通C匝道，温拌上面层SMA13拌和温度较热拌沥青混合料低20℃；方案二：岔口铺互通E匝道，温拌上面层SMA13拌和温度较热拌沥青混合料低30℃。2.2室内试件成型方法（...