中国高铁票价定位分析随着中国进入〃高铁时代〃，票价、成木及可能引发的债务危机等也使高铁建设成为关注点。总投资1200亿元的武汉至广州高速铁路已经开通运行，这本是惠及中国民众的好事，也是中国交通设施建设迈入现代化的重要标志。但口从铁路部门公布武广高速铁路票价并宣布収消部门武汉至广州间的普通列车后，我不仅高兴不起来，反而感到愤怒和悲哀。以下是武广高铁车次及票价：---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除------本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---G1111敢惴肓瞬諏08:26「椭世径|04:10C1113釵__育瞬取08:45「椭与J069CT汾眦离辦諏09加「鵬12:411069G1115「椭育瞬諏09:06:「鵬缨订069C1117S諏「糖离辦魏09枫「椭老T89mi空孵快武昌00:41厂州11:08106910:27Kyi138.5-238.5/246.5/255.5425.5/443.K758/K755洛阳广州5W武昌01:00广州13:56106912:56L138.5-238.5/246.5/255.5425.5/443.K34/K81西安广州武昌01:07广州14:08106913:01|138.5-238.5/246.5/255.5425.5/443.H2/T13J沈阳北广州东武昌」01:50|了|'陈112:43J107710:53I138.5-1238.5/246.5/255.5425.5/443.Z1T253天津广州武昌03:41广州14:27106910:46138.5-238.5/246.5/255.5425.5/443.K768/K769汉中广州空厭速武昌03:52广州17:41106913:49138.5-238.5/246.5/255.5425.5/443.T201北京西耳空腳快武昌04:35广州15:04106910:29138.5-238.5/246.5/255.5425.5/443.K1170/K1167海口武昌06:00广州18:51106912:51•138.5-238.5/246.5/255.5425.5/443.价格方面，武汉至广州1OOO公里路程，一等座位票738.5元，最低的二等票也需463.5元这相当于武汉至广州间过去普通列车138.5元座位票价的近6倍，或者425.5元软卧票价的近两倍，甚至也远远超出武汉至广州间的实际机票价格。要知道，如此价格非普通人众所能接受，即便是把它当个旅游项冃的门票来卖，都已经很离谱，更别说是长期服务于公众交通的基础设施。如此价格，不管是哪个部门审核的，公众看到的是缺乏基本的数据和解释，缺乏起码的商业道彳啦°高铁票价比传统的客运票价高主要有三个原因：第一，从成本来说，高铁票价的成本要高于普通的铁路。这里有速度高、安全可靠性耍求高、舒适度耍求高等原则提高的建设成本，还有在铁路建设过程中，为了降低社会成本而增加的铁路建设成本；二是高铁无论在速度还是舒适度方面，和其他运输方式以及和传统铁路都有非常大的提高；第三，传统的客运票价一直处于偏低的状态。然而，过高的髙铁票价，不仅令农民工承受不起，就连普通百姓也将高铁称Z为’贵族专列只能适合年薪为12万元的人乘坐，远远达不到大部分工薪阶层的期望值。在有些时候，高铁票价甚至高过正常打折的飞机票，无法让普通百姓真正体会到〃像风一样快、像蓝天一样洁净〃的高铁。也许铁路部门会解释说，这样的价格出口高额投资成本和运营成本，但这样的说法仍然无法服众。运营成本方面，只要管理软件和制度到位，高速铁路基于高智能化条件，会减少人力资源的使用，降低部分成本。投资方面，如果考虑到这个项目未来氏期的运营实践，加之速度的加快和单位时间运送效率的提高，分摊Z后，单票价成本也会大大降低。无论是运力被压缩还是运营成本无法平衡，在过去的一年内，全国高铁的亏损是个不争的事实。例如：一直被视为中国高速铁路建设和运营样板的京津城际铁路，在2008年8月1F1开通以來的一年多时间内，亏损额超过7亿元。而按京津高铁四方股东的最初设想，该铁路运行第一年最并的状态是持平，甚至可能盈利。但实际运作中，京津高铁建设成本超支而收入低于预期，难以避免地陷入亏损。目前，中国高铁的票价已经到了越降越亏的程度，目前很难找到一个百姓可以接受，且能保证高铁盈利的合理价位。〃如果高铁高成本的原因是因为票价僵局形成的，即高票价限制了客源，而客源不足乂影响了高铁有效运转，高票价自然无法避免。一方而，不断创新融资方式与工具，可以实现多渠道、低成本融资。例如发行铁路建设债券、中期票据，各种债权专项融资计划等多种方式筹集资金。此外，资金管理将不断---本文来源于...