城市商业中心区停车问题分析与对策研究向旭东+周进均��摘要：以重庆商业中心区为例，首先对城市商业中心区的停车问题及特征进行分析，其次在分析总结停车问题的基础上，从宏观层面提出解决对策和建议。关键词：商业中心区；停车难；停车需求：D9：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.22.0681引言近年来，大多数城市停车供需矛盾日益突出，现有的停车设施已不能满足人们日益增长的停车需求。城市商业中心区停车问题尤为突出，因停车泊位总量供应不足，引起的停车难、交通拥堵等问题严重制约了城市交通系统的可持续发展，“停车难”问题的解决迫在眉睫。本研究在对重庆主城区商业中心区存在的“停车难”问题进行分析的基础上，提出解决对策和建议，对其它城市商业中心区的停车发展提供借鉴和参考。2城市商业中心区停车问题及特征分析所谓商业中心，是指承担一定区域的商业活动中心职能的城市，或一个城市内部商业活动集中的区域。狭义上来讲：商业中心是指一个城市商业比较集中的地区。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---2.1停车泊位供需矛盾突出通过对重庆主城区五大商业中心区（以下简称“商圈”，分别是解放碑、观音桥、南坪、沙坪坝、杨家坪等五大商圈）的停车场进行摸底调查发现，五大商圈共有停车位约4.5万个（调查商圈范围约5平方公里）。商圈区域现状平均配建水平约“0.25车位/100平方”，低于相关管理技术规定中关于商业办公的配建标准，停车泊位欠账较多。图1解放碑商圈现状停车场分布通过对商圈多个停车库的全时段车辆进出数据分析发现。除南坪商圈外，商圈各主要停车场白天饱和度基本处在0.8以上。如：解放碑、观音桥等商圈各主要对外开放停车场白天基本饱和；沙坪坝、杨家坪等商圈对外开放下午各停车场也基本处于饱和状态。总之，主城区五大商圈普遍存在停车位配建不足，“停车难”等问题。2.2缺乏有效监督，停车场被挪作它用由于商圈发展初期，客流聚集效应不是很明显，同时小汽车出行比例也不高，存在大量停车位空置，使用效率不高的现象。导致商业中心区停车场建成后被挪作它用，改变用途为仓库或超市，占用了有限的停车资源，且改变用途后恢复为停车库比较困难。随着时间的推移，商业吸引力增强，小汽车出行水平不断提高，从而加剧停车矛盾。如：某区的中心城区（调查范围约25km）有配建停车场76处，但有约15处（车位约2200个）被挪作它用，占比16.5%。2.3停车场对外开放服务有待进一步加强停车场对外开放程度不足，如南坪商圈、沙坪坝商圈公共停车场比例才达到53%与67%，观音桥、杨家坪商圈公共停车场比例也才打断70%，需要进一步提高公共停车场比例。各商圈路外停车场对外开放停车位比例基本维持在80%左右，解放碑商圈仅70%左右，需要进一步提高车库对外服务功能，鼓励企事业---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---单位及居住小区的停车场面向社会提供服务，特别是实现商圈及周边居住区的停车场对外开放，可以解决商业办公错峰停车需求。图4五大商圈路外停车场对外开放比例示意图2.4商圈停车场时间使用不均衡一方面，白天夜间利用不均衡。各商圈核心区域停车场白天较为饱和，车位不够，夜间车位大量闲置。商圈核心区域夜间停车场过夜车辆较少，除华宇广场、万达广场、贝迪新城外，夜间停放量均小于100辆，夜间饱和度较低，维持在0.2至0.3之间。另外，不同性质建筑的停车场使用不均衡。商业建筑与办公性质建筑的工作日車辆吸引时间分布较为重合，叠加会比较明显；但办公商业与居住类建筑停车吸引在时间分布上完全错开，可以形成很好的互补关系。夜间商业建筑停车场饱和度较低，可以为住宅夜间停车提供服务，白天住宅建筑停车场饱和度较低，可以为商业、办公类建筑提供服务。商业与办公类建筑在非工作日可以形成很好的配合，周末商业建筑停车吸引需求旺盛，停车场饱和度相对较高，而办公类建筑停车吸引相对较少，停车场饱和度相对较低。2.5停车收费基本无差异，停车收费杠杆作用未发挥主城各商圈路外停车场收费标准基本以3元/h较为普遍，少数为4元/h，少数为2元/h；路内停...